叭叭速配：找车配货信息平台存在的价值

2016-11-24 来源：叭叭物流

　　找车配货信息平台存在的价值，对司机师傅，有价值，对物流企业，有价值，对行业对社会对环境，都有价值。

　　所有模式，唯价值不破，互联网思维的极致核心无非就是将用户体验最大化，最大化到商业模式如果不能为用户带来足够的价值，将直接被极致的信息透明所击倒。其实极致的用户体验背后就是要有价值的存在。

　　对用户一定要有价值

　　找车配货信息平台的两个受众--司机师傅和物流企业(不是刻意绕开信息部，而是笔者认为目前很多信息部也都已经不能再叫信息部了，他们已转型为物流企业)，他们在现实中爽吗?

　　司机师傅而言，两大痛点：怎么样让更多的需求方知道自己当前的状态(车型、擅跑线路、当前位置以及当前空车状态)以及怎么样让更多的需求方知道自己曾经服务过的对象以及跑过的线路(当然不排除部分因为诸项原因不希望别人知道，但此部分本就可以不上平台)

　　于是，任何一个司机师傅都会竭己所能去认识有路子的其他司机师傅、认识手上有货源的各路大哥、包括尝试尽可能多的安装些配货软件等等褚如此类，这些都是为了将自己的状态释放出去。然后就是等着信息发生匹配或者去找信息匹配，透明的信息、快速的传递等等这些APP的体征在解决司机师傅信息匹配问题上游刃有余，更不用说往后延伸出来的更多应用了。而目前大家也都是基于信息匹配让司机师傅将APP用起来，这，一旦成势，模式本来就已经是另外一种想象空间了，至少不是在当前模式下去设想车货这门生意的发展趋势。

　　总结一句话：对司机而言，拓宽了生意的渠道，展示出沉淀后的信用和能力。

　　物流企业而言，亦有两大痛点：如何在难找车或者说如何在想找车时就一定能找到车以及如何控制车货交易过程中的风险(此处当然不止是指运输安全风险，同样痛点分析也没将服务因素包含在内)

　　于是，任何一个已经是物流企业的物流企业或者正在转型成物流企业的物流企业，都会努力的构建一个熟车的队伍，有些纯粹线下甚至都高度排斥弄到线上，嗤之以鼻抑或因为对线上的恐惧担心流失等等各因素都有。有些会借助一些平台，像最早冯总的管车宝就是基于位置在这个需求点上服务了大量的客户。概之，都会形成自己一个熟的阵容，不管线上抑或线下，但线上会逐渐成为趋势，甚至熟的边界也会改变。

　　总结一句话，对物流企业解决车源瓶颈、提升对客户可视化的服务水平，用新的线上方式管理和互动熟车圈都非常有价值。

　　中国因为诚信氛围的缺失创造了很多商业机会，淘宝构建了陌生人交易的透明机制，之后再基于淘宝发展细分的需要衍生出了天猫(当然赚钱也是关键)，并且让京东有了更充足的机会(京东若是在淘宝之前，路，该有多难)，而随着互联网的发展，特别是淘宝培养了众女神们的购物习惯，网购更是催生了众多平台，各自占据细分领域，该打打、该闹、但都生存着。车货匹配本身就是一门生意，诚信是亟需解决的，但这需要一个时间的积累，总是一个信任积累方式的开端。

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