叭叭速配饶小波：坚决反对物流平台竞价模式

2018-06-07 来源：叭叭物流

　　最近有些物流平台采取了物流竞价模式，也就是一个货源，让多个货车司机在平台上报价，采取低价者得的方式，这种方式，让物流价格击穿了底限，很多司机处于两难状态，接单亏损，不接单又没有货可运。

叭叭速配饶小波物流平台竞价模式

　　叭叭速配饶小波对平台竞价模式非常的不认同，早在2016年，饶小波就在媒体发表观点《运费压榨 ,中国物流行业只能永远在低水平发展》，由于中国的公路物流主体是个体货车司机、他们象蚂蚁一样奔走在中国的公路上，他们没有公司、没有品牌、更没有议价能力，运费已经低的不能再低了。由于运费低，他们必须没日没夜的在路上奔走；由于运费低，货车司机经常超载；还由于运费低，有的司机车况不好也舍不得维修或者不去正规修理店，不用正规汽车部件，由于疲劳驾驶、车况不好和超越，导致中国货车运输事故频出，导致一些大的保险公司甚至不太愿意做货车的保险。饶小波介绍：他在和深圳盐田港的一家车险公司交流的时候，这家保险公司表示，他们不太愿意做大陆的货车险，但香港的货车险却抢着做，因为香港的货车车况好、物流市场规范、疲劳驾驶的少，司机收入也高，安全更有保障，出险率比大陆低很多。

　　由于采取竞价模式，以前是出发的货价格高，回程货价格可以低一些，现在搞的出发货和回程货一个价，一般的普货，行业认同0.3元一吨公里，现在有的竟然打到0.15元一吨公里。司机的利润被挤压的没有任何空间，甚至会出现亏损。货运行业曾经是一个让人羡慕的行业，但现在这种压榨式的物流运输方式，导致货车行业成为一个鸡肋性的行业，做下去非常幸苦，还冒着一定的安全风险，超载时还提心吊胆，导致老司机想退出这个行业，90后不愿意进入这个行业，货车司机市场将有可能出现人才短缺的情况。这无异对公路货运行业是一个打击，对行业发展弊端逐渐显露。

　　没有价格那有服务，由于价格低，货车司机必须连轴转，疲劳驾驶；由于价格低，货车司机不得不超载；由于价格低，货车司机舍不得进行必要的车辆维护，导致中国的司机事故频出，由于价格低，也有的货车司机把货拉到半途，坐地起价。饶小波呼吁，为了保证货车司机的利润，也为了保证对货主的服务，希望货主或者物流平台不要采取竞价模式，杜绝压榨式的物流发展。

叭叭速配饶小波物流平台竞价模式

　　物流运费不是可以无限制压低的，货车司机的运营费用是可以算的到的，货车按揭费用、油费、过路过桥费、工资、维修费、保险等，虽然整车货运形态不一，很难完全统一，但是，叭叭速配希望公路货运行业能够象的士市场一样，由行业主管部门定一个相对的标准定价，给货主和司机一个定价标准，即要保证货车司机的生存和利润空间，也要保证对货主对时效、安全的保障。

　　饶小波表示，叭叭速配作为全国第二大的物流平台，愿意以公开、公平、公正的角度，为大家制订合理的定价依据，保障货车司机和货主的合法利益。

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