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叭叭速配饶小波:坚决反对物流平台竞价模式

2018-06-07    来源:叭叭物流

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  最近有些物流平台采取了物流竞价模式,也就是一个货源,让多个货车司机在平台上报价,采取低价者得的方式,这种方式,让物流价格击穿了底限,很多司机处于两难状态,接单亏损,不接单又没有货可运。

叭叭速配饶小波 物流平台竞价模式

  叭叭速配饶小波对平台竞价模式非常的不认同,早在2016年,饶小波就在媒体发表观点《运费压榨 ,中国物流行业只能永远在低水平发展》,由于中国的公路物流主体是个体货车司机、他们象蚂蚁一样奔走在中国的公路上,他们没有公司、没有品牌、更没有议价能力,运费已经低的不能再低了。由于运费低,他们必须没日没夜的在路上奔走;由于运费低,货车司机经常超载;还由于运费低,有的司机车况不好也舍不得维修或者不去正规修理店,不用正规汽车部件,由于疲劳驾驶、车况不好和超越,导致中国货车运输事故频出,导致一些大的保险公司甚至不太愿意做货车的保险。饶小波介绍:他在和深圳盐田港的一家车险公司交流的时候,这家保险公司表示,他们不太愿意做大陆的货车险,但香港的货车险却抢着做,因为香港的货车车况好、物流市场规范、疲劳驾驶的少,司机收入也高,安全更有保障,出险率比大陆低很多。

  由于采取竞价模式,以前是出发的货价格高,回程货价格可以低一些,现在搞的出发货和回程货一个价,一般的普货,行业认同0.3元一吨公里,现在有的竟然打到0.15元一吨公里。司机的利润被挤压的没有任何空间,甚至会出现亏损。货运行业曾经是一个让人羡慕的行业,但现在这种压榨式的物流运输方式,导致货车行业成为一个鸡肋性的行业,做下去非常幸苦,还冒着一定的安全风险,超载时还提心吊胆,导致老司机想退出这个行业,90后不愿意进入这个行业,货车司机市场将有可能出现人才短缺的情况。这无异对公路货运行业是一个打击,对行业发展弊端逐渐显露。

  没有价格那有服务,由于价格低,货车司机必须连轴转,疲劳驾驶;由于价格低,货车司机不得不超载;由于价格低,货车司机舍不得进行必要的车辆维护,导致中国的司机事故频出,由于价格低,也有的货车司机把货拉到半途,坐地起价。饶小波呼吁,为了保证货车司机的利润,也为了保证对货主的服务,希望货主或者物流平台不要采取竞价模式,杜绝压榨式的物流发展。

叭叭速配饶小波 物流平台竞价模式

  物流运费不是可以无限制压低的,货车司机的运营费用是可以算的到的,货车按揭费用、油费、过路过桥费、工资、维修费、保险等,虽然整车货运形态不一,很难完全统一,但是,叭叭速配希望公路货运行业能够象的士市场一样,由行业主管部门定一个相对的标准定价,给货主和司机一个定价标准,即要保证货车司机的生存和利润空间,也要保证对货主对时效、安全的保障。

  饶小波表示,叭叭速配作为全国第二大的物流平台,愿意以公开、公平、公正的角度,为大家制订合理的定价依据,保障货车司机和货主的合法利益。

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