返程车找货源没问题

2016-12-23 来源：叭叭物流

除了石油、电信等少数垄断行业之外，中国大多数产业都存在散乱差的问题，都存在整合机会。但是唯有一个产业，发展远远落后于时代，散乱差到了惊人的地步，一直因为集中度低饱受诟病的汽车行业和其相比简直就是圣人。这个行业就是汽车货运后市场的物流配货行业。

据统计，中国公路货运规模大约3万亿元，拥有货运车辆1500万辆，乍一看好像规模庞大，但是这些市场高度分散在超过100万家的各种物流企业、运输公司、配货站和个体户手中。市场排名第一的企业市场份额不过1%，行业最强的顺丰+三通加在一起大约只分割了1000亿，德邦+中铁+天地华宇们也仅占300亿，而其余95%的市场都被100多万家各种物流配货站所瓜分。

任何一个很普通的县城，都至少有几十家甚至几百家各种配货站分布在国道或者省道周围。使得行业极其分散，高度零散，缺少领袖企业和领导品牌。

物流行业高度分散的一个恶果就是服务品质极差，这些物流配货站高度分散，规模极小，竞争性大于协同性，而物流行业的特点又是遍布全国，这就使得每个配货站就像一个坐地虎一样，在势力范围内称霸一方，出了一亩三分地，就成呆瓜一个，无法提供优质服务。

这种坐地为王的行业特征还导致配货行业利润极高，甚至比开赌场、开妓院的利润都高。那么配货站的利润有多高呢？从南京到北京的5吨零担货物运费大约1500块钱，配货站最少要抽到500块，多的可以抽到七八百块。而它们需要做的不过打几个电话，录入一下信息即可。利润畸高，投入成本却极低，在马路边租两间平房，一台电脑，两张桌子就够了，几乎完全可以白手起家。而车主为了挣到其余的1000块钱，则需要承担包括车辆成本、人工成本、汽油费、过路费等所有成本。

同时因为配货站低投入、高收益的特点，开始时候基于家族、同乡、熟人和好友之间的脉络，后来慢慢被黑社会渗透，在河北很多地方的配货站，背后都有黑社会的身影，面对黑社会的暴利+暴力的威胁，这个行业的发展就更为畸形。很多车主和司机，不愿意忍受配货站的极高抽成，但是自己又没有货源信息，往往宁可空车回返，使得中国货运空车回返率高达40%，这个数据又是排名世界第一。

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