2017-04-13 来源：叭叭物流
发展是硬道理，交通是硬支撑。作为国民经济的基础性、先导性、服务性行业，交通运输努力在供给侧结构性改革中当好先行者。4月10日，《人民日报》头版头条刊文《发力供给侧 交通正先行》，就近年来我国交通运输领域从扩大有效供给、提升供给效率、优化供给品质等方面精准发力、攻坚克难，为经济社会发展提供了强有力支撑等情况进行了报道。
围绕发展全局提速基础设施建设，扩大有效供给。
经济要发展、民生要改善，交通基础设施绝不能成为短板。新增高速公路6000多公里，总里程突破13万公里；新增二级及以上公路1.5万公里，新改建农村公路超过29万公里；高铁运营里程突破2万公里，占世界总里程60%以上；新增内河高等级航道达标里程500公里……“十三五”开局之年，我国干线铁路网覆盖面有力拓展，国家高速公路主线基本贯通。如今，横贯东西、纵贯南北、内畅外通的“十纵十横”综合运输大通道新格局已呼之欲出，国民经济的血脉更畅通了。
通过信息平台、完善机制等降低物流成本，提升供给效率。
传化成都物流园区，川A 729F1，16：19：12出场；发送方：杭州机场货站，接收方：宁波科兴物流有限公司，交换时间：15：12：54；船舶：豫信货12156，进出港口：武汉港，目的港口：洪湖，抵港时间：13：53：53……走进位于杭州的国家物流信息平台，记者的目光立马被大屏幕上不断跳动的数字所吸引。从公路到航空，从铁路到水运，海量的信息与数据全部汇聚至此，坐在西湖边，就能对全国的物流情况了如指掌。交通运输部规划司有关负责同志表示，借助信息化手段、放权降费、优化运输组织、完善管理政策等举措让我国物流成本不断降低，据不完全统计，2016年，公路、水路领域物流成本累计降低约365亿元。
把群众关注的突出问题摆在重要位置，优化供给品质。
乘车能否更便捷、服务能否更贴心，左右着交通运输的供给品质，也牵连着亿万百姓的出行体验。从2015年起，交通运输部分析归纳民生领域热点难点，连续两年各提出10余件“更贴近民生实事”，向社会作出庄严承诺，并将其一一化为现实。2017年伊始，他们又确定了11件实事：新改建农村公路20万公里、让7000个贫困地区建制村通硬化路、让4000个建制村通上客车、让1800座危桥“转危为安”、推行机动车驾培机构改革……
筑路架桥强骨架，八方通达奔小康。交通运输部有关负责同志表示，“十三五”时期仍是我国交通运输基础设施发展、服务水平提高和转型发展的黄金时期，交通运输也将不断掀开供给侧结构性改革的崭新篇章。
5年完成交通固定资产投资超过12.5万亿元，是“十一五”的1.6倍；高铁、民航客运量年均增速达10%和9%；运输服务年总营业收入相当于全国GDP的10%……回首“十二五”，我国交通运输实现了由“总体缓解”向“基本适应”的重大跃升，为稳增长、扩内需、惠民生等发挥了重要的基础支撑作用。
“供给总量问题逐步缓解，但基础设施有效供给不足，中西部、老少边穷地区仍存薄弱环节，运输服务质量还有待提升。”展望“十三五”，我国交通运输依然大有可为。如何更好为经济社会发展提供有力支撑？如何让人民群众更加满意？答案就是：努力推动交通运输在供给侧结构性改革中当好先行者。
1扩大有效供给
围绕发展全局提速基础设施建设
“再也不用想着搬到县城里去了！”过去，由于交通不便，浙江省安吉县的目莲坞村“养在深闺人未识”，村民郑光亮一直想举家进城；如今，黄泥路变成了柏油路，到县城仅需10分钟，整个村子被打造成远近闻名的民宿景点，郑光亮也在家门口吃起了旅游饭。在安吉县，美丽的农村公路连接起16处旅游景点、25公里休闲产业带、44个风情小镇，九成以上农民经营起了“农家乐”，人均收入超过3万元。
“修一条路，造一片景，富一方百姓。”交通运输部公路局副局长孙永红告诉记者，2016年，我国“四好农村路”建设平稳推进：新增通硬化路建制村超过1.3万个、通客车建制村5500个，建制村通客车率达95%。先手棋落定乾坤，交通精准扶贫有效提升了贫困地区的自我造血能力和发展潜力。
经济要发展、民生要改善，交通绝不能成为短板。近年来，我国加快了交通基础设施建设脚步，下大力气扩大有效供给，在围绕地方紧迫需求、补足发展短板的同时，更围绕重大国家战略、挺起了发展骨架。
2016年，围绕“一带一路”、京津冀协同发展、长江经济带三大战略，交通人用如椽大笔在山水间书写恢弘篇章：“一带一路”互联互通在加速，中巴经济走廊“两大”公路建设等项目相继落地，大湄公河次区域九大交通走廊初步形成，中蒙俄国际道路货运顺利试运行，雅万高铁全线启动；京津冀交通一体化正成型，京台高速北京段通车，三地间客运班线正向公交化转变；长江经济带交通走廊稳步推进，沪昆高铁全线贯通，长江干线航道整治、上海洋山港四期等工程有序实施，长江正成为名副其实的“黄金水道”。
2提升供给效率
借力信息化手段，完善体制机制
货代、工商企业、普通运输企业、仓库、集装箱运输企业、堆场、港口、海关、船代、船公司……物流是国民经济的血脉，但它涉及环节众多、牵扯数据复杂。要让物流更加高效，信息化是必备手段。
“过去，由于涉及商业秘密，客户不愿拿出订单信息共享，双方数据标准也不一致。自从有了物流信息平台作为中间方，供货方与运输方都将数据与平台对接，信息栓塞就打通了！”宁波中通物流集团公司董事长励祥敏说，如今公司安排车辆、调配资源的效率大大提升，一年能省下300多万元，信息沟通差错率、人力和单据成本都明显降低。
有了信息化，四两拨千斤。“8年来，国家物流信息平台建设累计投入资金约两亿元，仅相当于两公里高速公路的建设成本，但却形成了超过百亿元的经济效益。”浙江省交通运输厅厅长郭剑彪说，目前平台已服务于45万余家企业，互联中日韩3国20个港口、52个物流园区，日信息交换量高达2000万条，年服务物流货值13.5万亿元，占全国物流总额的6.4%。
物流业降本增效，既要靠技术，也得靠体制机制的完善。交通运输部综合规划司副司长张大为告诉记者，我国通过规划引领、政策支持、标准规范及试点示范等形式，加大了物流业“降本增效”的推进力度。据不完全统计，2016年，公路、水路领域通过放权降费、优化运输组织和完善管理政策等，累计降低全社会物流成本约365亿元。
改革永无止境。为让车尽其用、货畅其流，交通运输部将在放权降费基础上，持续完善物流基础设施网络、提升货运枢纽功能、发展多式联运等先进组织方式，并促进交通物流信息互联互通、推进道路货运无车承运试点等工作，力争今年全社会物流成本再降400亿—500亿元。
3优化供给品质
把群众关注的突出问题摆在重要位置
过去，服务区被承包出去，经营主体分散，服务水平难免打折。去年起，四川省交投实业公司将全省高速服务区集中起来经营，统一标准、以盈补亏，一下子使得服务质量明显改善。
“从2015年起，交通运输部在全国开展了高速公路服务区文明服务创建活动，全面改善高速公路服务区整体面貌，提高停车、休息、如厕、餐饮服务质量，同时加大普通公路服务区的建设力度。让公众充分感受和共享公路交通发展的成果。”孙永红说。
出行能否更便捷、服务能否更贴心，直接左右着交通运输的供给品质。优化品质，最有效的抓手就是坚持以人民为中心的发展思想，直面群众最紧迫最期盼的诉求。
✔践行庄严承诺，回应群众关切。
从2015年起，交通运输部分析归纳民生领域热点难点，连续两年各提出10余件“更贴近民生实事”，向社会作出庄严承诺。两年多来，110个城市交通一卡通实现互联互通，22个省份初步实现省域道路客运联网售票；先后实施8万公里公路安全生命防护工程，完成4000余座危桥改造。2017年伊始，他们又确定了11件实事：新改建农村公路20万公里、让7000个贫困地区建制村通硬化路、让4000个建制村通上客车、推行机动车驾培机构改革……
✔推进重点改革，顺应群众期待。
近年来，网约车平台发展迅猛，给广大群众带来了出行便利，但也造成了交通拥堵、新旧业态矛盾等问题。面对出租车管理这一世界级难题，交通运输行业直面挑战，通过顶层设计解决问题、规范发展。2016年8月，随着出租汽车改革方案和网约车管理暂行办法出台，中国成为世界上首个在全国范围内承认网约车合法地位的国家，赢得了各方点赞。
与网约车类似，共享单车在近两年来成为中国“互联网+交通”创新、城市慢行方式创新的典范。从新业态成长伊始，交通运输部便表示积极鼓励和支持，同时推动各地主动作为、超前谋划、创造条件、加强监管，解决好“最后一公里”出行难题。
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