2017-05-17 来源：叭叭物流
货车司机找货难是货运行业的一个痛点，很多公司通过大数据解决，但是具体是如何解决的呢？今日起，小编将通过一个个鲜活的事例，讲述大数据与老百姓的故事。“叭叭速配”，是我们推出的第一个故事：
找货—运货—卸货—再找货，这是中国货车司机的传统工作模式。作为中国第一大行业，公路货源业的空驶率高达40%，造成大量浪费。而今，作为目前中国公路物流信息化领跑者和货车综合服务一站式服务平台，“叭叭速配”为货主找车、为车找货，正在改变中国公路货运物流业态。
“叭叭速配”：重构中国公路物流产业生态
2015年之前，在互联网+物流圈，深圳龙游云技术有限公司的名头并不响亮。但随之而来的几个大事件让它浮出水面:
叭叭速配创建初期即获得了中国首家经政府批准设立的大型人民币创业投资基金专业管理机构中科乐创投资3000万人民币。
2017年，叭叭速配用户注册量突破140万，平台司机、货主月交易额近十亿。
......
叭叭速配创始人饶小波说：“叭叭速配通过建设中国公路物流的基础设施，致力于重构中国公路物流产业生态。”饶小波所指的“基础设施”，实则是大数据时代货车服务端的全新概念。叭叭速配成立初期，几乎只做一件事：搭建互联网平台，把中国的货主和车主汇集起来。
“我们现在已经整合了90万货车司机，因为有了叭叭速配，他们不用到处空跑去找货。”数年时间，叭叭速配成为中国公路上最大的网上运力池，并创造了惊人的效益。
货车司机：APP上联系货源,找货不再难
5月9日下午2点，吃完午饭的长途司机老黄爬上驾驶室，他摸出手机，打开“叭叭速配”软件，“下午回遵义，看看有没有顺路的货源。”
跑车12年，从最开始的时候帮别人跑大客车，到5年前贷款买了辆货车，老黄是老板兼司机、保安，一肩挑。找货—运货—卸货—再找货，就是他每天的工作。“之前最怕的就是货车满载而去，空载而回。”老黄说。5年前，他开车从广东运货到湖南长沙，在长沙附近找了三天都没有找到回程货，只好放空800公里到来。“路上跑了14个小时，花了2000块钱，我当时特别绝望。”
“如果能提前知道哪里有货，直接开车去装就好了，这样能少跑点路，多赚点钱。”老黄心想。2016年年初，一款手机软件“叭叭速配”终于让他心想事成。“当日是去江西送货，在同行的推荐下，我装了这款APP。”第一次使用，老黄就顺利找到了从江苏回江西的返程货，“那趟多赚了3000多元。”
从此以后，每天早晚查看货源信息成了老黄的习惯。“很方便，我这样没多少文化的也可以操作。”老黄说，1年多以来，他运的返程货九成多都是从“叭叭速配”上获取的信息，“现在出车，空车率很低。”
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