车货匹配APP们2017“身世相近，命运迥异”

2017-06-22 来源：叭叭物流

经历了14年-16年资本及创业者的狂热，车货匹配平台从去年下半年开始逐渐降温。经过近两年的补贴、地推大战，创业者们终于意识到理想与现实之间原来隔着一座五行山。曾经热热闹闹的车货匹配APP 目前所剩无几。还在活跃的也就叭叭速配、货车帮等几家冲出重围的车货匹配平台。

时至今日，车货匹配APP们“身世相近，命运迥异”。消散在风中的，黯然退场的，苦苦支撑的，谋求转型的……2017年，车货匹配APP前方的道路是否还清晰?

物流行业车源货源信息不对称、车辆空载率40%的问题一直存在，大多数车货匹配平台为解决这一痛点而产生。目的以减少物流的中间环节，沟通车主与货主，以最低的成本、最快的效率实现双方配载的达成。国内物流行业为什么存在“信息不对称、车辆空载率高”的问题?这与物流业另一个为大家所熟知特点是分不开的：“门槛低，“小、散、乱、差”。中间环节多，各自为战，从业人员进入门槛低，监管力度不够是目前物流行业的基本行情。

物流行业中间环节的从业人员众多，资本的方向及车货匹配平台及物流信息化的动向，应引起传统物流人的重视，在国家层面大力推导互联网+，且的确互联网和移动互联网作为一次社会变革的背景下，我们要拥抱它，借用这些工具，重视车货匹配平台，改革我们的业务、流程、思想；

近年来，国家高度重视物流行业的发展，出台了一系列的有利政策。随着物流行业信息化变革进程的推进，物流成本居高不下，“信息不对称、车辆空载率高达40%”问题的解决势在必行。车货匹配APP经历了最初的挫折后该如何调整才能把握住机会?

事实上，车货匹配平台并非是新概念。PC端的车货匹配平台已经有近十年的发展历史，手机端的车货匹配APP是近两年随着移动互联网的发展而兴起，本质上和传统物流信息平台做得是一样的事情。

受经济大形势的影响，目前公路货运市场行情低迷，“运力过剩”、车多货少，货主的需求成为车货匹配达成的关键。货主的真正需求并非是车辆，而是按时将货物运送到目的地的服务。作为运力的司机或车主，他们通过提供这些服务来与货主达成交易。

所有的交易过程以满足货主的需求为出发点，货主就能使用平台，而有了货主发布需求的平台，车主和司机自然不请而来。因此，如何满足货主运输货物的需求是真正实现车货匹配平台的起点与核心。

我们看看，现在叭叭速配、罗计物流、货车帮等车货匹配平台要拓展他的货源、车源都是到哪里？基本都是北上广等城市的停车场、物流园区、配货集散中心去，将这些地方信息黄牛的信息花钱买下来，再放到自己的车货匹配平台上去，这是比较文明的手段。或者通过技术手段，从其他车货匹配平台或竞争对手平台上抓取货源、车源信息；或通过发布货源给予现金奖励方式来吸引用户发布信息。
所有这些货源，都是真正运输市场非计划性、零散、低价值的临时性的货源，市场占比小，真正计划性、长期的发货都是生产型企业，他们几乎都通过合同物流，同有合约关系的三方物流或运输公司、长期合作车队、司机发生的，这占据大部分的份额；车货匹配平台只有发展起来后，让这些一手货主，生产型企业上来匹配运力才是真正的市场所在。

车货匹配平台的未来机遇与挑战并存，用概念来颠覆传统物流行业的想法不切实际，如何与传统货运行业融合，更好地为之服务，从线上转型线下，才是生存之道。

从车货匹配平台最盛时的“百团大战”到目前市场上的“硕果仅存”，目前货车帮、叭叭速配、运满满三足鼎立之势。物流行业的本质是一个服务行业，以提供物流服务为核心，而不是玩概念，刷数据。以车货匹配平台切入的创业者们，如果不是怀着一颗做服务的心，迟早会有黯然退场的那一天。不忘初心，方得始终。希望真正有志于物流行业发展进步的先行者们，能够砥砺前行，守得云开见月明。

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