2017-06-23 来源：叭叭物流
“无车承运人”是由美国罗宾逊公司的truck broker（货车经纪人）这一词汇演变而来。“无车承运人”指的是不拥有车辆而从事货物运输的个人或单位。“无车承运人”具有双重身份，对于真正的托运人来说，其是承运人；但是对于实际承运人而言，其又是托运人。“无车承运人”一般不从事具体的运输业务，只从事运输组织、货物分拨、运输方式和运输线路的选择等工作，其收入来源主要是规模化的“批发”运输而产生的运费差价。也有人认为“无车承运人”只是货运中介而已。说法各异，理解随个人。
无车承运人是以承运人身份与托运人签订运输合同，承担承运人的责任和义务，通过委托实际承运人完成运输任务的道路货运经营者。无车承运人具有资源整合能力强、品牌效应广、网络效应明显等特点，利用互联网手段和组织模式创新，有效促进货运市场的资源集约整合和行业规范发展，对于促进物流货运行业的转型升级和提质增效具有重要意义。
罗宾逊公司的无车承运人模式
无车承运人是指与客户签订运输合同，承担法律责任却无车辆的运输企业。该模式的标杆是罗宾逊公司。“无车承运人”理念中，关键在于“承运人”，即承担运输合同约定的法律责任，而非“无车”。
罗宾逊不以收加盟企业的加盟费维持生计，而是向服务客户收取服务费，再把这个费用返给运输商。罗宾逊表面赚取的是服务差价，实际上赚取的是整合服务产品的服务费，它会根据自己提供的服务方案，收取不同的费用。
罗宾逊轻资产指轻在车队、仓储等资产，但重在信息化网络建设、重资本、重人才。因此罗宾逊与其说是物流公司，不如说是科技型物流服务公司。
现代物流的生命线在信息化，信息化的目的是实现互联互通。有了互联网高速公路，就能打破传统物流的藩篱，实现高效快捷的物流。罗宾逊物流信息平台上有两条互联互通的信息高速路，这能给承运商和货主带来最大化的商业价值。第一条TMS信息平台用来联通运输企业;第二条Navisphere信息平台用来联通货主企业。货主企业在Navisphere信息平台注册账号，填写相关货运信息后，导航球就可把信息传递给TMS信息平台，TMS根据客户需求提出优化物流解决方案。以此来解决“货找车，车找货”等信息不对称问题。信息平台式罗宾逊建设的重心，每年罗宾逊投入7000万美元维护，其中TMS平台每年维护费就高达5000万美元。
中国国内的无车承运人模式
随着国内物流行业的发展，始于美国罗宾逊的“无车承运人”模式，开始慢慢渗入到物流行业中，成为一种新形态。但是，相比于国外已经成熟的运输模式，国内的这种模式仅处于小作坊式的个人行为，远没有形成规模。无车承运人发展制约的根本原因，应该是物流运输管理软件技术及管理模式落后。
对标公路国内物流平台，相比于短期内蓬勃发展的物流O2O平台模式，以叭叭速配为代表的一站式物流运输服务平台，将会拥有更强劲的后力。因为物流O2O模式，重点在于整合行业链条中的各方资源，意在优化行业秩序，减少空耗和浪费；而叭叭速配这类的物流运输服务平台，则是把运输过程中的所有主体集合于一个平台上，使其发挥其相互协同的边际效应。2017“无车承运人”的机会元年，2017年即是诸多机遇的一年，又是充满严酷挑战的一年。对于车主和货主来说，能够体验到最佳的服务就是最好的模式了。
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