2016-12-01 来源：叭叭物流
【行业观察】互联网注水是一个公开的秘密，且已近疯狂，服务于物流行业的互联网企业同样疯狂。
互联网是一个奇葩的行业。
最近有两个新闻，一个是传化智联投资车满满，车满满估值4.2亿，同时发布了一个公告，公告里提供了车满满的财务数据，其中两个收入栏，2015年是0元，2016年未经审计的销售收入是65.57万元（见图一）。
这样的收入和4.2亿的估值，落差太大，有点触目惊心。
从公开的报道看，车满满和传化智联签的是对赌协议，条款之一就是到2018年底累计销售收入要达到2亿元以上。
且让我们拭目以待。
第二个新闻是，某传媒登了一篇文章，运满满总裁说“我们现在的用户规模在干线调车领域有90%的货源和超过72%的重卡司机活跃在运满满平台”（见图二）。
第二个新闻是，某媒体登了一篇文章，运满满总裁说“我们现在的用户规模在干线调车领域有90%的货源和超过72%的重卡司机活跃在运满满平台”（见图二）。
语句不太通，但意思还是明确的，该总裁的意思是说，他已经占有了干线90%的货源和72%的重卡运力。
如果数据是真的，这样的市场占有率是商业史上万年一遇的奇迹。
这让我想起几个月前的展览会，会后我也做了吐槽，在此复习一下。
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互联网行业是不吹牛就会死斯基
在本次物流展会中和互联网沾边的企业往往就忍不住不吹牛。
试举二例。
1⃣️运满满，就在展台大屏幕上打出当日货运量数据是4020.69万吨。
知道这个数据意味着什么吗？
2015年，全年全国公路货运量是354.5亿吨，即日均约9712万吨，按这个数据计算运满满平台货运量已经超过全国的41%……
运满满还给出了当日的交易额，是140.78亿，用这个数字除以他们自己的货量，可以得到平均单价，350元/吨。
这个价格意味什么？
这是1200公里的市场零担价格，意味着他们业务要么大量集中在长途，要么价格高得离谱。
事实是，地球人都知道，公路的货量集中在中短途，2015年全国平均的公路货运吨周转公里数是182公里。
吹牛不打草稿吧？
2⃣️车货匹配平台福佑卡车，他们跟我说，他们平台上运输异常率是0.32‰，还说这个异常率是德邦这样的客户给出的评估，意思是不是自己吹牛的。
事实如何呢？
不要说一个车货匹配平台了，即使一家物流公司自己直接掌控车辆资源，也无法做到这个异常率的。
以德邦自己为例，五月份国家邮政局统计的投诉率就高达4.61%。
一个管理松散资源的车货匹配平台管理能够比德邦这样的企业优秀百倍？
这样一种有悖商业规律的行为是疯狂的，更不可能持久的。
让凯撒的归于凯撒，商业的归于商业。
商业的本质是，创造价值，以价值换取利润，而不是吹牛造假。
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