2017-02-15 来源：叭叭物流
当那些因为长途跋涉而满身泥巴的大货车从你身边经过时，你是否会向他投去嫌弃的眼神;当看到那些为了生计忙于奔波而无暇打理自己的司机时，你又是否会对它们嗤之以鼻？在你对那些货车及司机避而远之时，又有谁懂得他们背后的辛酸？当你早上还没有睁开朦胧双眼时，货车司机却已经开着货车行驶在了寂静的公路上，为了家人无忧的生活，他们常年奔波于外地寻找货源并配送货物。据悉，当前我国货车司机的数量已经达到了3000万，但是由于信息不对称等原因，司机配货现状却很不乐观。
传统信息渠道滞后，成本高危害大
目前大部分货车司机是通过物流信息中介等传统的信息获取渠道来找货的。目前全国许多互联网物流平台实际上也是这种传统模式，沿海省份货运量大，信息比较对称，各方面信息流通相对发达，传统的信息中介公司没有很大的发展；但物流市场不发达的内陆省份，传统信息中介和落后的信息平台仍占了绝大多数份额。
“他们向我们这些货车司机收取中介费，还向提货方收提货费，有的货就在几个物流公司直接倒来倒去转圈圈，提货费就翻好几翻。”货车司机老娄说。传统的信息中介公司在货源和司机之间的信息流通不畅的情况下，利用自己的信息资源赚取利润。这些都无形之间提高了物流成本。同时，缺乏统一的管理也会使货运的安全性得不到保障。
各方条件不成熟，网络找货仍占少数
近几年，全国性的物流信息平台——包括在线发货、在线找车等各种功能的网站，正在快速地兴起。除此之外，目前全国还有数量庞大的地方性物流平台。
但事实上，由于我国的货车司机以散户为主，文化水平相对较低，对新生事物接收能力较弱，虽然有网络物流信息平台，但是大部分货车司机习惯了从传统信息中介公司获取信息。“网上诈骗那么多，再说我天天都在路上跑，没有时间开电脑上网啊，手机打开网页也不方便！”货车司机老陈叹息。
移动端潜力巨大，用户多为年轻司机
随着手机智能化的普及，以货车司机为代表的蓝领人士也迎来了移动端的热潮，一些针对货车司机找货的软件也应运而生。收费软件每年大概600到1000不等；一些后起之秀则是免费的。
使用手机找货的多为80后、90后的年轻货车司机，年长一些的老司机对此并不十分感冒，他们寻找货源首先考虑的还是能看得见摸得着的信息中介公司。
我国货车司机人数众多，如何引导他们学会利用新型的科学技术寻找货源，提高效率，是解决落后的配货现状的关键。
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