2017-06-05 来源：叭叭物流
6月1日凌晨，顺丰突然宣布关闭对菜鸟的数据接口。截至1日，顺丰已经停止给所有淘宝平台上的包裹回传物流信息，菜鸟称，顺丰暂停数据接口后，淘宝上顺丰包裹的物流详情无法正常回传，商家无法确定买家是否已经收货，买家也不能跟踪商品的实时信息。就这样菜鸟与顺丰互相拉黑，拉开了“儿童节”的序幕，此后企业纷纷站队。
对此事我们暂且不评论，开篇先来看几段历史。
迪比特成立于1993年，是台湾大霸集团的成员企业之一，是一家具有将近20年历史的手机代工生产商，2001年6月以前一直为摩托罗拉、西门子等手机厂商做代工，此后与摩托罗拉的代工合作中止，大霸电子董事长莫皓然在决定使用品牌迪比特继续经营，开始做自有品牌迪比特，短期内迪比亚迅速崛起。摩托罗拉随即停止向大霸公司手机订货，自行生产内部设计类似的手机。自此迪比特走向衰落，订单减少，最终倒闭。
2011年8月，谷歌以每股40美元、总值125亿美元的现金收购了功能手机传统巨头摩托罗拉，交易价格较上一个交易日收盘价溢价63%，成为谷歌历史上最大的一笔收购。但双方合作推出的Moto G销量却一直无法上升，在此之后，三星收购了加拿大“富通信服务”（RCS）公司NewNet Communication，表面上看没什么，但这意味着，三星要开发属于自己的RCS标准消息应用了。业内人士相视一笑：这是三星的应对之策。此后谷歌逐步退出手机市场。
微软美国时间2013年9月2日晚间宣布，以37.9亿欧元（约合50亿美元）的价格收购诺基亚旗下的大部分手机业务，另外再用16.5亿欧元（约合21.8亿美元）的价格购买诺基亚的专利许可证，因此这项交易的总价格大约为54.4亿欧元（约合71亿美元）。微软给出的收购诺基亚的理由如下：1、扩大手机市场份额，提升手机业务利润；2、为用户创造微软手机的顶级体验；3、防范谷歌和苹果公司妨害应用创新、应用整合、应用分发和应用经济。4、借力智能手机发展形势，抓住一次巨大机遇。但最终微软也没能抓住这一次的大机遇，扭转诺基亚的颓势，辗转几年之后在保留收购的专利后将诺基亚转手给了台湾OEM巨头富士康。
HTC，位于台湾的手机与平板电脑制造商，曾经是全球最大的Windows Mobile智能手机生产厂商，全球最大的智能手机代工和生产厂商。后开始自主研发生产手机，但一枝独秀的HTC，短短几年时间，就渐渐沉默在群雄并起的机海中，迷失了方向。究其原因：HTC是代工厂起家，没有成熟完整的上游供应链，缺乏对供应链的控制，硬件总是被牵制，缺乏自己的核心竞争力，代工痕迹严重，发展步步受阻。
智能手机领域，苹果一马当先，但是苹果大力推广的PC业务始终不温不火。行业分析机构IDC最近对市面主流的智能手机厂家和操作系统阵营做了分析预测，据预测，到2018年，安卓设备市占率将高达77.6%，苹果微降至13.7%，微软的WP设备增长至6.4%。而在中国市场，虽然此前iPhone加入了中国移动阵营，但并没有为苹果带来更加惊喜的数字。除了产品应用层面外，“开放”的特性也是安卓的骄傲，安卓生态链也在不断强大。行业资深人士预测：长期看来，苹果不敌安卓，安卓在整合整个行业生态链。
4月19日，iOS版微信公众号关闭赞赏功能，苹果要求中国多家 App 接入 IAP 并抽取 30％ 的手续费，如果拒绝改变，则其App的升级版本将不再可供用户使用，甚至该App有可能被移出苹果的应用商店。腾讯方立刻做出回应，苹果想把控制权和主动权掌握在自己手里的意图很明显。不少网友呼吁腾讯造自己的手机，做自己的操作系统，腾讯和华为加强深度战略合作。我们试想：如果这两家公司深度融合，进而举起共享主义旗帜，将会产生在经济上“统一”世界的力量！到时候发抖的可能就不是苹果，而是世界了！
举了这么多例子，你明白我想说的是什么了吗？
没明白，那我们再来看一看从“大树”“成林”的腾讯的历史。曾经的腾讯在大众心中一直是“抄袭”和“QQ”的代名词。别人有了好产品，腾讯一定会照猫画虎地造一个相似的，然后凭借QQ这个强大的推广平台，一举打败竞争对手。
2011年，腾讯推出“诊断腾讯”活动，邀请社会各界人士向自己提出意见和建议。同时，腾讯也认真反思了过去12年的公司发展，认为封闭自保的模式已经走到尽头，必须拥抱全新的开放生态时代。以此次大会为标志的2011年前后，腾讯几乎对合作者开放了旗下的所有产品线。2010年9月，QQ空间和朋友社区在腾讯开放社区上线；2010年11月，腾讯微博开放平台上线；2011年5月，包括Web QQ和QQ客户端这两大即时通信产品在内的开放计划“Q+”发布。随后，包括腾讯朋友、财付通、电子商务、搜搜和QQ彩贝联盟在内的腾讯主要平台产品和数亿活跃用户都陆续的面向第三方合作伙伴开放。当年的这次彻底开放，被媒体评价为：集腾讯对过去12年商业模式的反思和对未来趋势思考之大成。
随后几年，腾讯又陆续发展和开放了许多新业务。例如2013年开放的腾讯媒体开放平台和腾讯云平台。2014年提出的软硬件相互结合的开放生态，并正式将QQ和微信平台全面向智能硬件开放。以及2015年上线的GAD腾讯游戏开发者平台等。
除了对本身的主要业务进行全面且深入的开放之外，腾讯在旗下非领先业务的发展思路方面也进行了大刀阔斧的改革。2013年9月，腾讯与搜狗达成战略合作。除了向搜狗注资之外，腾讯旗下的搜搜业务和其他相关资产也全部并入搜狗。2014年3月，腾讯与京东宣布建立战略合作。除了入股京东，腾讯旗下QQ网购、拍拍的电商和物流部门全部并入京东。腾讯易迅虽然在名义上维持独立运营的状态，但已名存实亡，且京东持有其未来的独家全部认购权。
近几年，腾讯专注于做连接，聚焦社交平台、数字内容及金融等“两个半”业务，其他垂直领域则都交给伙伴合作。按照马化腾的话说：“我们只做连接，促成大家‘更方便顺畅地对话’，这是我们的初心所在。”彼时的腾讯已成为全球市值前十的上市公司之一。
这些想要自己做，但是一直没能做好的业务，腾讯全都放手交给了别人，正是心态开放的腾讯带来的一个必然结果。这些都说明，越来越开放的腾讯，不再畏惧别人的发展，担心别人的超越，反而帮助别人成长壮大。
中国最大的车货匹配平台叭叭速配创始人饶小波曾说过：每个企业的生存，都要依赖一个生态链，强势的企业可以主导生态的价值整合，但是，任何一个企业超越了企业的边界，侵犯了生态链合作伙伴的利益，破坏了生态链的平衡，就有可能给自己的企业带来负面的因素，过去价值链上的朋友就有可能成为敌人。中国公路物流运输效率低下，行业资源无法整合迟迟没有独角兽企业出现，除了我国货车司机、货主都是以个体户的形式存在外，与中国企业爱自建物流什么都大包大揽这一“”习惯“”密不可分。日日顺与海尔、准时达与富士康、安得物流与美的，苏宁物流与苏宁，后者企图通过物流社会化来盈利，进而做大做强做上市，愿景是美好的，但是实践度几乎为0。原因有二：1，企业间不可能实现资源共享（都想一家独大），各自建仓，资源重复建设严重；2，信息不对流，导致货、车调度很难做到高效、集约，提高效率也就无从谈起。
企业发展要建立自己的核心竞争力，找准自己的价值点，国家大力倡导的供给侧改革也是在强调这一点。大包大揽的做所有事情只会导致企业资源不集中，核心优势反而无法发挥出来，让专业的人做专业的事情才能事半功倍，真正推动一个行业的进步。苹果就是最好的例子，除了研发，营销自己做，生产、物流都外包，苹果只做核心的部分。专业的事情交给专业的人去完成，既能让企业有更多精力专注于核心能力的开发又能最大程度节省社会资源。
淘宝是一个电商平台而非物流企业，此次“6.1事件”触碰到顺丰的生存根基，有价值的公司都会拒绝合作。企业尤其是一流企业掌握自己的核心竞争力，以用户需求为向导，不断完善产品，提高技术，用开放的姿态迎接并尊重赛道上的每一位参赛者才是大企业应有的胸怀与担当。
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