2017-06-06 来源：叭叭物流
舅舅是一个货车司机，每次见到他都会不由得联想到他在跑车时的一些场景，无比心疼。然而，现在更让我心疼的是舅舅明知道行业不景气还不愿放弃。他说：“以前不愁没货拉，现在愁死了也找不见货，尽管这样我还是不想去做其他工作，在这行业呆久了有感情了。”
目前国内有一大部分货车司机面临着和舅舅一样的状况，生活越来越难不知道未来该何去何从。公路货运量在我国各种运输方式中位居榜首，在综合运输体系中超过75%，是支撑经济社会发展的基础性产业。而为基础性产业服务的货运司机却出现生存困难的现象，究竟是谁之过？
首先是大环境。当前，经济下行压力加大，货运业总体货源趋紧、成本不断上涨，而运价却持续低迷，七八年前一辆车每个月纯收入最高可达两三万元，但现在不可能了。业内人士表示，货运业处于整个社会产业链的末端，处于分散状态的货车司机面对货主，没有议价话语权，这是造成货车司机生存之难的一个重要原因。
其次是竞争激烈局面混乱。货车运输行业是我国最早开放、高度开放、门槛较低的行业。上世纪80年代交通部提出“有路大家行车”，只要会开车、有车开，谁都可以进入市场，货运市场90%为个体户司机，10%为企业，使得该行业呈现了“多、小、散、弱”的局面。交通部门相关人士表示，市场准入门槛低，所需技能简单，很多货车司机找不到别的方式就业，只能开货车，致使恶性竞争激烈，这是货车司机生存艰难的根源之一。
最后是工作岗位不被尊重。货车司机为了生活没日没夜地奔波在路上，三餐不定、疾病缠身，尽心尽力地工作。但还是经常遇到被货主骂，被路政、交警罚，被油耗子偷等闹心事情，还一直被冤枉成“祸车”害人精。为什么这个社会就不能对货车司机好点呢？
货运行业不景气，3000万货车司机该何去何从？
好在互联网的介入逐渐改变了这一现状，车货匹配平台如叭叭速配的出现给货车司机、货主提供了一个交易的桥梁，让货车司机不用出门，通过手机APP随时随地轻松交易。叭叭速配运用先进的互联网技术，实现车、货的精准匹配，旨在提高物流效率和效益，为社会创造价值，为从业人员提高收入，改善生存状态。日前，叭叭速配已与咨询机构、基金公司、交通运输机构达成了高度的战略合作，为平台提供全方位的保驾护航，旨在物流行业高达10万亿的物流市场上争取一席之地，致力于打造市值超百亿美金的互联网+物流平台。2017年，叭叭速配用户注册量突破140万，平台司机、货主月交易额近十亿。
最后，货运业是一个草根行业，即使是航空母舰级的大品牌物流公司，大多也是分包给众多小微企业运作，而真正承担运输作业的是3000多万名货车司机，真心希望国家能加强对货运行业的支持力度，提高货车司机的收入及地位！
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