2017-05-26 来源：叭叭物流
目前在物流行业的信息化和互联网化的进程一直是物流同行所关心的话题，尤其是在以李克强总理强调的互联网+的发展方针和嘀嘀打车LBS（地理位置信息应用）大范围取得成功应用的前提下，各路资金纷纷密集布局物流行业的车货匹配平台，一年间产生了200多个车货匹配APP打车应用，那么他们宣传的有几百万车源，就真的是那么回事吗？今天就把我大概的体验告诉大家吧，看是不是这么一回事。
我是在物流行业做第三方的物流公司，经常要调整车，都是找熟悉的信息中介，但对于新的东西也是想体验的，毕竟都说科技改变一切，提高生产效率。所以最早用的是*迹和***站的，我好奇的下载了他们的APP，应用功能界面都还是不错的，就在上面发布了找车信息，果然有司机打电话来，但不是我们要的货车类型，尽管车的长度是差不多的，这样他们就推掉了我的发货请求，这场体验以失败告终；接下来的另一个APP也是差不多的，换了几个司机不是说长度不合适就是说车型不合适，还有线路又对不上，我认为就是托的感觉。
不知道司机那边是什么情况，刚好有次我调了一部货车去客户那装货，保存司机手机号码的时候聊到过我用app软件的经历，我问网上讲到的APP打车软件你听过吗，司机说有听过，叫我安装我没有安装，担心被骗，我的另一个年轻的老乡安装了，说没有什么效果，发布的车源信息，是有电话打过来，我问了一些发货的时间和地点还有货名的规格，对方支支吾吾的，说是问问同事，过了半个小时来电话了，终于把规格说清楚了，但是报了价格过去后，对方说价格太高，我有试了一次发布就没有电话来了，不知道是不是被忽悠的感觉，后来干脆又卸掉了，这是我问到的一个结果，所以我以为只是我们物流公司才这样子的。
尽管是有很好的技术手段去实现想要的结果，但还是没有真正满足我们的发货和找货需求，我觉得这个不是简单的以车货信息对接就可以做好的，背后涉及的有货物安全、货运保险、售后服务质量、还有持续的跟进这些都不是一个技术层面就能解决的。
这个嘀嘀打车的模式还是不同的，嘀嘀打车是已经建立在标准的计费和网络范围内的一个优化平台应用，这种平台不是破坏性的带来负面作用，反而促进了人和车的随时随地信息匹配，减少社会的资源浪费，而且这样的撤销成本也很小，人的需求很密集，更换成本较少；货和车就不同了，货物和车不匹配的话小则几十元大到上千元的损失，这块有谁来承担?货有很多种类型，包括长度、宽度、高度，有重货和轻货之分，有时候几吨重的货才几个方;车也分很多类型，有高栏、平板、低拦、厢式等多种类型的货车，这样的匹配在大部分情况下就要相对专业一点人去把控，这也是目前中介信息部合理存在的理由吧。
传统的找车方式虽然沟通繁琐，信息中转次数多，至少给货主和司机相对可靠、放心的交易，价格也不一定就贵，很多时候没有对比的话，司机报的价格不一定就比车货匹配的货车会更低，所以我的看法是还有一定的时间沉淀，不是一两年就能解决的。
现在采用同城配送加打车的模式可能是一个切入点，目前不知道能不能实现突破，眼下也还是有个市场待验证过程，希望真正的有那一天的到来，这样就真的可以节约更多的社会资源，实现更高效的信息和业务对接。
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