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物流O2O怎样才有机会熬过新一轮的拼斗

2017-06-27    来源:叭叭物流

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互联网+物流的O2O平台在去年也经历了火热的竞争。据不完全统计,截至去年底国内至少有超过200多家基于物流互联网的平台,并且纷纷在上半年拿到融资。然而在下半年的资本急转直下,不少物流O2O平台开始大量倒下,一方面不再疯狂对司机补贴,有些物流平台甚至直接裁员。尤其是那些同质化竞争严重、盈利模式不清晰,且求快冒进烧钱的物流团队,将面临着新一轮的生死考验。

同城物流模式代表企业:货拉拉、58速运、云鸟配送

传统同城物流的痛点非常多:客户用车难、价格不规范、服务质量差、货物无保障等。而对货车司机而言,客源不稳定,接单完全靠等,时间利用率低,此外,北京在通行时间、通行区域的限制更让物流行业的工作效率极低。然而,同城物流的市场规模极大,局粗略统计,光北京一年就有近300亿市场规模。互联网的创业者正是在这种供求双方“两败具伤”的情况下进入这一行业的。在同城物流的诸多细分领域里,作为“货拉拉”的核心业务,货拉拉定位是“B端市场”,即通过给B端客户提供服务,根据用户位置下单、服务者上门、在线支付及点评来完成整个服务。平台上的司机都必须经过认证且定期接受培训,来改变个体司机“散漫无序”的运作模式。除了对司机进行统一培训、考核以及收押保证金等方式保证服务质量外,还制定了奖惩机制,对司机迟到、取消订单、私自绕路、损坏物品等问题,实行暂停服务惩罚措施。平台制订了透明、统一的价格标准,对于司机私自加价等严重问题,平台以保证金和奖励总金额作为违约金予以扣除,直至终止协议。点评:就像大部分o2o企业一样,物流o2o平台也都没有谈盈利的。就在1月18日神盾快运通过官方渠道宣布资金链断裂,公司目前已经进入清算阶段。作为第一家倒下的物流O2O企业,神盾快运可谓是给整个物流平台敲响一记警钟。接下来的竞争中,能够持续获得融资能力以及背靠大公司的物流O2O才有机会熬过新一轮的拼斗。

长途物流模式代表企业:叭叭速配、货车帮、物流小秘

叭叭速配定位长途物流模式,针对传统的物流整车运输实施基于位置、信息化的物流+互联网的改造,简单讲就是为司机空车配货、为货主找回程车,提供全面的物流信息及交易服务。产品从去年上线截至到目前,平台上已聚集80万司机、60万货主。与同城物流相比,物流物流体量更大,模式更为复杂。2017年,叭叭速配从年初50人发展到500人。叭叭速配创业初期愁的是如何将货源中介与个体司机同时起量、规模化,如今推广还在继续,随着雪球越滚越大,平台的业务量已经进入平稳增长期。叭叭速配的物流1.0版本,首先就是解决车货匹配这一刚需,将货源中介和个体司机同时对接、起量和规模化,当这个优势达到一定程度,用户对平台产生粘性,各个渠道接入的线下服务商将成为变现方式,则能够升级到2.0数据挖掘模式。作为国内火热竞争后留存下来的一批专注物流信息匹配的产品,叭叭速配平台上汇聚了大量的车辆、人群、货物、道路等数据。

货车帮走的则是线下重资产模式,目前在全国已经有1000多家车辆服务网点。货车帮的终极目标是做一个车的公共运力池,打通传统物流的最后一公里。货车帮则在2016年12月宣布完成1亿1468万美元B-1轮融资,由IFC和全明星基金等机构联合领投及数家基金跟投,现有投资人腾讯、元生资本、DCM等也参与了本轮融资。创始人兼CEO戴文建表示:“本轮融资资金将主要用于夯实我们的车货匹配平台,并扩大车后市场覆盖面……深度优化我们的算法,打造首个全网调度和精准匹配的车货匹配平台。与此同时,货车帮将强化在货车ETC领域的成功表现,进一步深耕车后服务市场,打造公路物流的综合性生态体系。2017年5月2日上午,物流货车帮宣布完成B2轮1.56亿美元融资,百度资本领投。

物流点评:相比打车这类高频需求,长途物流是低频需求,在这个需求之中如何能够调动全国物流行业几百万的司机积极参与其中,最终还是要拼用户体验和产品价值,即能否运用数据分析不断优化物流平台和产品,解决司机空车配货需求,来改善整个供应链以及司机的生活水平。此外,长途物流平台在标准的诚信体系以及生整体环节的把控上还需要进一步优化,如果只是中介,用户不会放心将货物交予陌生的司机。

物流众包模式的盈利模式也不清晰,在经历过一年的融资、市场探索、转型、倒闭和摸索以后,整个物流O2O行业将在今年迎来新一轮的洗牌。但互联网模式去深入行业的改造不是一朝一夕的事情,这背后,还有盈利模式以及物流O2O平台对于整个供应链的把控和标准化建设。显然,在拥有持续融资能力下,拥有更多资源以及更好管理能力的团队能够有更多机会坚持到最后。

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