“振兴实体经济”是深化供给侧结构性改革的四大重点工作之一，物流作为辅助实体产业，尤其是制造业的服务行业，也将进行调整，以促进制造业转型升级。

 

联动尴尬之“痒”

 

何为联动？是指相互关联的事物，一个发生变化，其他跟着变化，具有“联系”“互动”之意。那么，制造业与物流业的联动发展就可理解为，以制造业与物流业的产业关联为基础，将制造企业物流业务与物流企业的物流运作联合起来，进行产业协作的活动，实现双方技术、人才、设施装备、运营等互利共赢。

 

两看相生厌

 

“这么低的价格，还附带这么多要求，我们这些物流公司咋活下去？”

 

“都是通过招标确定物流合作，有本事接单别没有能力干活，谁不想物美价廉？”

 

我们经常会听到如上的一些抱怨声，物流企业直言货主不仅拼命压价，还提出各种苛刻的服务要求，以至连运营成本都难以维持；而制造业企业则言明自己采取竞争性招标的方式获得运输、仓储等服务，成本是影响其最终选择的因素之一。

 

这一方式导致了物流服务提供商被动地降低报价以获得业务，长此以往就出现了以牺牲物流服务质量为代价的价格混战：物流业费力不赚钱，制造业花钱买罪受。

 

缘何于此？

 

有数据表明，2016年1月至11月，中国社会物流总额为208. 8万亿元人民币，按可比价格计算，同比增长6. 2%。其中，中国工业品物流总额194.5万亿元，按可比价格计算，同比增长6. 0%。

 

显然，我国工业品物流总额在增长，物流市场规模也在扩大。物流业贯穿制造业的运营，制造业也支撑物流业的发展，这是两业联动的最佳局面。巨大的市场本该是一个“淘金滩”，却不得不面对“两看相生厌”的局面。

 

天津大学管理学院教授刘伟华在接受记者采访时阐述了三个方面的原因。他认为，首先是由双方竞争关系所致，这在客观上给两业联动带来了发展的困难；其次是技术上的问题，目前物流行业无法适应制造业信息化、智能化的发展趋势，这一“硬伤”使得制造业不愿合作；最后，多样化的消费需求使得制造业由原来的大规模生产转向大规模定制化生产，联动物流需求也由原来的大批量少批次转向小批量多批次的定制化物流需求。在这样的需求转变下，传统的契约合作模式不再适用，当前两业合作的模式亟待创新。

 

 

中车物流有限公司总经理杜鹏远则认为，阻碍制造业与物流业联动发展的因素有很多，主要是对接问题，即经常出现制造业企业与物流企业之间信息，如生产计划信息、质量信息等沟通不及时、协调不顺畅等问题，归根到底都是双方在合作时的信任度不够，彼此都从自身利益出发就很难深度合作。就单以产品在物流期间的质量问题，双方在合作协商上就难以达成一致。

 

此外，还有双方在合作地位上的差异。中国北方工业公司投资部副总经理王佐在接受采访时表示，在物流管理的计划、 执行和控制过程中，制造业企业能够外包或愿意外包的往往只是执行阶段的工作，而物流计划和控制工作是不会轻易外包的，这就基本上决定了制造业企业往往处于相对主动和优势的谈判地位，而物流企业在某种程度上则处于被动和从属的地位。

 

的确，企业的逐利本质决定了这一局面：当无利可图时，任何合作都会破灭。目前我国的制造行业整体仍不景气，特别是伴随着国家“三去一降一补”政策的逐步推进，使得制造业面临着巨大的降低成本压力。而在没有深入合作的基础上，制造业会将成本压力转嫁到物流业。

 

因此，制造业不能光以价格外包运输与仓储，物流业不能满足于运作销售物流，双方应该从整个供应链角度出发，高度融合，提高全产业链的供应链实战能力。

 

联动，势不可挡

 

现代物流是提升制造业企业核心竞争力的重要手段，制造业是物流业发展的需求基础。两业深入融合发展，有利于制造业从供应链整体角度降低成本，提高生产效率，促进产业升级；也有利于物流企业深入对接制造业物流需求，全面提升服务能力与水平；更有利于深入实施创新驱动国家战略，助推两业模式变革与转型升级，形成物流业与制造业协同发展的新优势。

 

在国家政策保障的基础之上，2016年我国经济结构在积极调整，由于大宗散货需求下降，适箱货比例增长，“一带一路”国家发展战略基础之上要求建立“综合立体交通走廊+多式联运”的货运体系。

 

同时，在《物流业发展中长期规划（2014～2020年）》中，特别对物流新技术开发应用工程提出了具体要求，这对于未来更好地服务制造业做了技术铺垫。因此，两业联动发展形势不可逆转。

 

 

就如2016年海尔集团首席执行官张瑞敏与中国铁路总公司总经理盛光祖签署战略合作协议，铁总在全国多地为海尔集团开行海尔电器特需专列。铁路总公司相关负责人表示，以与海尔集团的合作为示范，通过“总对总”方式，与大中型家电企业在运输、仓储、配送等方面展开广泛深入合作，努力实现提高物流运作效率、扩大物流合作范围、丰富物流服务内容，并有效控制物流成本。

 

“从工厂到用户，从田头到餐桌”

 

按照“打通上下游、拓展产业链、画大同心圆、构建生态圈”的思路，降低制造业成本，帮助社会解决实际问题，围绕“降本增效”，通过智能化等科技的应用来提高运营效率、降低国家物流成本。未来的快递公司一定是综合服务商的角色，是“从工厂到用户，从田头到餐桌”的全链路管理的企业，这样才能更好为客户降低成本，才能“走出去”，才能更有竞争力。

——中通速递服务有限公司董事长赖梅松

 

强强联合，优势互补

 

希杰大韩通运入股速必达公司的合作可实现强强联合、优势互补，以及推动TCL集团提升销售及物流业务水平，助力“双＋”战略转型，也进一步提升速必达供应链能力、电商物流能力及包括IT、供应链咨询、海外货代等在内的业务能力，将速必达打造成为家电物流解决方案的顶级物流服务商。

——TCL集团董事长、CEO李东生

 

制造服务之困

 

2016年的中央经济工作会议强调，着力振兴实体经济成为2017深化供给侧结构性改革的四大重点工作之一。实体经济尤其是制造业，始终是一国经济发展并走向强盛的基础。可见，制造业在整个经济社会中的地位。

 

如今，我国制造业企业之间的竞争依旧激烈，呈进一步加剧之势。企业深知自己与客户之间的合作关系并未达到“牢不可破”的程度，一旦面临竞争，许多客户就选择更换供应商。但值得一提的是，如今客户在选择供应商时，价格低廉并非主要考虑的因素。

 

这就意味着制造业企业需要致力于改进其产品的同时，大力提升服务质量，而不是将精力单纯地放在降低产品和服务成本上。

 

服务带来第三利润

 

如国家发改委综合运输所所长、研究员汪鸣在接受记者采访时所言，中国实体企业往往限于理念和能力，仅关注制造、加工，以及产品的销售，很少思考别人通过供应链服务，在我们制造的产品上赚得盆满钵满，而我们却归咎于别人高技术、高研发水平所致。

 

许多制造企业长期以来依赖外来订单进而成为代工厂商，这种产品单一的后果在瞬息万变的市场竞争中毫无竞争力。此外，也有不少制造业企业在劳动力成本上升的大背景下面临巨大经营困难。所以，尽管在产品和销售上下足功夫，利润却没有增长，甚至不增反降。

 

殊不知随着市场竞争的加剧，第一、第二利润难以再持续增长，流通成本也就是物流成本已成为新的利润增长点。有调查显示，从原材料到产成品，一般产品加工制造的时间不超过10%，而9 0%以上的时间处于仓储、运输、搬运、包装和配送等物流环节。因此，从制造业角度出发，与物流服务提供商合作能有效降低物流管理总成本和提高市场竞争力。

 

 

刘伟华表示，要通过物流供应链服务来提升利润，无非就是降低物流成本与提高物流所带来的增值收入。降低物流成本的方法主要可以外包、加强资源整合、提高物流信息化水平等方式；提高物流所带来的增值收入主要是提高物流服务的水平来提升顾客满意度，从而间接地提高收入。但要真正落实到企业运营中，还有很长一段路要走。

 

对于制造业未来的发展走向，在2 016杭州·云栖大会上马云提出了“五新”观点，即新零售、新制造、新金融、新技术、新资源。在谈到制造业这一块，他认为过去二三十年，制造业讲究规模化、标准化，而未来三十年制造业讲究智能化、个性化和定制化，如果不从个性化和定制化着手，任何制造行业则会被摧毁。

 

所有的制造行业，由于零售行业发生变化，原来B2 C的制造模式将会彻底走向C 2 B改造，也就是说按需定制，供给侧的改革，先得改革自己适应市场，改革自己、适应消费者。

 

破冰探索

 

近年来，国内外需求形势、技术形势、竞争形势都发生了巨大的变化，制造业与物流业合作也呈现了许多新的特点，一批优秀的两业联动案例纷纷涌现。

 

海尔作为制造业中的领军企业，同样面临着物流问题，继而创建符合自身需要的物流体系。日日顺物流成立于19 9 9年，定位于为居家大件（家电、家居、出行产品等）提供供应链一体化解决方案的服务平台。企业发展先后经历“企业物流→物流企业→平台企业”的三个转型阶段。

 

用户在下单并提交付款后，其主要依托日日顺物流以及全国2 0 0 0多家售后服务商提供送货安装一体化服务，为用户提供一个快速、满意、放心的购物平台。

 

 

为了提高整体效率，佳能信息（上海）有限公司携手佳能（中国）物流部门共同研发的通过智能手机操作，实时确认物流到货信息的E-P OD系统。该系统有两个部分，一部分是手机A P P，另外一部分是P C端的E-P OD系统，系统供应给所有为佳能中国提供物流服务的物流公司使用。

 

其最大的便利在于，送货员通过随身携带的安卓手机扫描送货单的条形码来确定是否完成送货。如果被客户拒收，该信息可以迅速返回，并通过云服务进一步回传至企业ERP系统。

 

佳能（中国）高级副总裁柴丸茂在接受记者采访时说：“通过物流配送端的广泛应用，企业可以跳过很多中间环节，直接把我们最重视的、最底端的信息吸收上来，以提高供应链的整体效率和速度。”在他看来，整套系统推出之后，不但方便了最末端的物流配送人员，还提高了整体效率。

 

显然，越来越多的企业开始逐渐认识到供应链和物流对制造业企业成长的重要性，因为两业联动发展不仅是联动管理方式的重要转变，而且还体现两业联动在模式、技术上的发展趋势。

 

联销体系管理经销商

 

在联销体系中，一级批发商承担的是“物流商”的角色，负责仓储、资金和向终端供货，同时管理每个地区的二级批发商。娃哈哈在一个区域内只发展一家一级批发商，销售公司派驻各地的销售团队帮助经销商管理好铺货、理货以及广告促销，且监督“串货”现象。

——娃哈哈集团董事长宗庆后

 

用数据打造智能制造

 

到底什么是制造业未来的企业形态？很多媒体都在报道无人工厂，其实这都是非常表面化的理解。智能制造的本质是什么？是以数据为核心，把所有业务模式和每个环节连接起来。怎么连接呢？就是从产品销售到采购到物流配送，所有业务的环节都是采用数据连接。

——美的集团董事长方洪波

 

物流定位之惑

 

物流业是融合运输、仓储、货代、信息等产业的复合型服务业，是市场经济发展的必要条件，具有基础性、战略性作用。但目前物流业作为一个的服务产业，发展上以民营经济为主，规模还相对较小，与制造业难以提升到同一层面进行合作。

 

物流业角色

 

在两业联动发展中，物流业不能满足制造业对物流服务的需求成为最大的诟病。很多物流企业将自己定位为运输，无法为制造业发展和产业结构的升级提供服务和支撑。缺乏竞争力的物流企业，更是陷入价格战中不能自拔。

 

王佐表示，制造业企业物流外包的目的在于降低物流管理总成本和提高市场竞争力，但不会轻易把物流管理的计划和控制活动外包，要改善物流企业目前的市场地位，必须回到物流管理概念的本源去寻找物流管理思想和服务价值认同，更新物流管理理念，创新物流服务模式，深度开发客户资源，提高服务透明度，创新物流成本管理。

 

在物流业服务制造业的过程中，虽存在各种问题，但不少国内物流企业都在努力提升自己，满足制造业日益增长的需求，以谋求与制造业企业同进步，共发展。

 

如中车物流有限公司在充分了解制造企业后不仅仅局限于运输这一块，而是从重要物资的采购、仓储、定制化包装再到配送等都参与到制造商的运营当中，甚至还包括供应商的管理。因为物流企业不能仅靠运输在市场上占得一席之地，而应将物流看成是整个供应链的一部分，通过物流将上下游打通，提高效率的同时节约资源，谋求与制造业企业共同发展。

 

 

于国外物流企业而言，由于缺乏对中国制造业企业的深入了解，在服务过程中需要更长时间找准定位，进而彼此适应。

 

如UPS在服务中国制造企业时，并不是将自己限制于物流运输的角色，而是遍地开花，服务网络覆盖中国330多个城市，占中国国际贸易量的85%；在服务过程中，第一时间接触到产业趋势资讯，为产业提供决策做足准备。也正因如此，UPS尽其所能，坚持以“客户为中心”的服务原则，联合一切力量为中国企业做得更多。

 

如2014年提出了“优强中国造”的概念，帮助中国制造企业摆脱“中国制造廉价商品”的形象；2016年发布《“优强中国造”企业白皮书2016》，剖析中国出口制造企业的挑战与发展机遇，还提供方向性的具体措施，帮助企业创造更多的附加值。

 

联动制造业，你准备好了吗？

 

在中国“新常态”之下，中国制造业也正在经历新一轮改革，朝着创新、协作、全球互连等领域转型。那么，联动制造业，物流业准备好了吗？

 

未来物流业将进入管理供应链阶段，高效灵活的供应链管理，既能有效帮助企业节约成本，也能将成本中心转化为利润中心，提升企业竞争优势。黎松江表示，高效的供应链管理可以减少海外仓储费用，从而减少人工失误与发货损失； 快速反应的物流体系，可以帮助企业赢得良好的口碑和客户满意度，从而赢得牢固可靠的客户关系和潜在的客户群；专业的清关报关既可以避免冗杂手续，可以为企业拓展新市场带来相关资讯，从而提高效率，减少时间和人工成本，帮助企业在新市场赢得新的销售或者二次销售的机会，这些方面其实都是在帮助企业变相的增加利润。

 

未来已至，不管物流业是否做好准备，《物流业发展中长期规划（2014—2020年）》指出：

一要着力降低物流成本，加快物流管理体制改革，打破条块分割和地区封锁，加强市场监管，清理整顿乱收费、乱罚款等各种“雁过拔毛”行为，形成物畅其流、经济便捷的跨区域大通道；

二要推动物流企业规模化，推进简政放权，支持兼并重组，健全土地、投融资、税收等扶持政策，培育发展大型现代物流企业，形成大小物流企业共同发展的良好态势；

三要改善物流基础设施，完善交通运输网络，改进物流配送车辆城市通行管理，加快解决突出的“卡脖子”问题，提升物流体系综合能力，服务和联通千百万企业，方便和丰富广大群众的多彩生活。这些规划，必须要彻底落实到物流业企业开展的各项工作中。

 

打造大数据交互模式

 

“打通上下游”是方法，“拓展产业链”是目标。在经济新常态下，韵达将建立以快递为核心，打造云仓、快运、国际等上下游产业链的生态圈，努力成为综合供应链服务商。目前，韵达正努力建立产业链大数据交互模式，现已建立了3个信息平台和多个子系统，以及500人的团队。

——韵达速递董事长聂腾云

 

瞄准中高端客户

 

在“构建生态圈”方面，优速成立了金融公司，扶持网点发展，用金融力量绑定中高端客户，为制造业助力。此外，优速还引入战略性投资如普洛斯、嘉里，更多是进行行业投资，以便实施既定的国际战略目标。

——优速物流董事长余联兵

 

联动互利共赢

 

未来，竞争将不在企业与企业之间，而是供应链之间的竞争。相信经过一段时间的磨合，制造业与物流业联动可以实现互利互赢。在“互联网+”的冲击下，制造业与物流业到底如何联动？怎么才能互利共赢？且看行业专家的观点。

 

观点一：改变观念

 

天津大学管理学院教授刘伟华：

为实现互利共赢，最重要的是要改变观念。双方不能采取“压榨”式的合作方法，要摒弃原来竞争关系的传统观念，站在供应链合作共赢的角度来共同降低成本，提高效率。同时，还需积极寻求合作模式的创新，由原来简单的契约合作，逐步深入融合，提升至战略合作关系上来。

 

观点二：术业有专攻

 

中车物流有限公司总经理杜鹏远：

企业在不断发展壮大的过程中，可以考虑将除自身核心业务外的各项业务承包出去，让专业的人做专业的事，这样才能提高效率，节约成本，当然这个要看具体的制造企业物流业务的发展阶段。如今，专业的人做专业的事已是趋势。

 

观点三：以客户为本

 

中国北方工业公司投资部副总经理王佐：

要避免物流合作出现制造业和物流业双输，就要从理解客户服务要求，优化客户服务方案，简化客户服务流程，加强人力资源培养，提高信息分享水平，利用政府行政资源，建立风险管控机制，以及提高对物流意外事件的应变能力等提升物流外包或物流服务的价值，提高客户的市场竞争力。这才是制造业企业物流管理外包的初始目标，也是物流企业提高市场地位的有效途径。

 

观点四：差异化服务

中邮速递运营监控部总经理徐志宏：

与制造业、“互联网+”的结合，体现了行业新的大格局发展思路。我们在尝试为客户提供嵌入式服务，针对不同客户进行创新时，是在标准化建设的基础上在某些方面给客户预留空间，为其提供差异化、个性化、定制化服务。

 

观点五：全新的服务升级

 

UPS中国区总裁黎松江：

UPS针对二三线城市的中小企业，推出了全新的服务升级，打造更加全面完善的物流和运输网络。通过与当地的物流企业通力合作，以及与UPS覆盖220多个国家和地区的全球物流网络相结合，从而为当地的外贸企业带来独特的竞争优势，最大化提升客户体验，实现多方共赢。

制造业与物流业的发展是相辅相成的。从长远发展来看，制造业应通过“以业养业”的方式促进物流业的发展，从而促进自己的发展；物流业应发挥其在供应链中的角色优势，助制造业转型升级一臂之力。

同时，两业联动发展离不开政府的政策引导和资金支持。我国是一个制造业大国，也是物流业大国，要想从制造业大国走向制造业强国，物流大国走向物流强国，必须重视通过供应链，实现制造业与物流业的协同发展。

本文转自中国物流周刊，并不代表找车配货平台叭叭速配(https://www.babasuper.com/)观点，更多有关货车司机找货、货主找车、手机配货软件、找车配货平台等资讯，欢迎搜索关注找车配货平台“叭叭速配”微信公众号。 如果您有合作意向，欢迎咨询。QQ：3462812240