2016-12-05 来源：叭叭物流
即将过去的2016，物流人布局与探索、求变与创新、煎熬与纠结。在这一年，或多或少，我们做成了一些事儿，做败了一些事，有遗憾，也有惊喜。但总的来说，行业大势是在前进，企业经营是在转变，至于所转变的方向就因人因地因企而已，最终体现的差异就是水平了。今日叭叭速配结合行业观察与团队实践，为大家分享10个方面的内容。
一、模式：平台Or 非平台
物流变革与升级核心在于商业模式的升级与突破，在过去一年中我们看到了诸多探索中的物流人一直在是做平台，还是非平台上纠结。关键的点就在于物流里你要做多深，提供IT系统服务已经成为共识，只是以下几个方面比较纠结：
1.是否碰货？碰的程度如何?是组建团队自己拓展直接货主，还是找大三方，又或者是利用经纪人的力量，这直接决定平台与用户的关系。
2.管钱？预收、预付、现结、月结，还是直接催收、垫付、管控财务。物流产业链的七寸所在，不是谁都有勇气开始干。
3.是否担责？要担，担多少，运费、服务、还是全部担责？这一点也是如今为什么如此多所谓无车承运的原因。
4.如何共享利益？与合作伙伴的利益共享是采用业务分成、按量提成、分红提成、还是股权合作、还是期权布局、又或者是联合经营？
5.平台化的程度如何把握？ 是全部转为平台，还是在仓储、干线、支线、最先1公里、最后1公里、还是在某业务拓展环节？
这个抉择是一个战略抉择，对于物流企业影响非常深远，做平台看似烧钱，但策略对了或许烧得不多，陆续赚钱。若是按照非平台的思路来干，看似可控，但模式的验证，可复制性与规模成长性就得打折扣。这一年诸多的物流探索者在这个点上左右摇摆，举棋不定，反而是那些一直坚持某种模式，不断修正的创业者逐步找到了感觉，巩固了未来发展的基础，值得期待。
对未来的影响星级：★★★★★
二、人才：内升Or 外聘
今年是物流人才高速流动的一年，传统物流高管流动加入新物流，跨界人才（金融、互联网、地产、科技、电商等）加入传统物流，又或者是国际物流人跨界国内物流军团，再或者500强供应链/物流人加入物流创业战队，也有创业物流人因为创业风险来袭而离开最终回归原来的职业旅途等等，这一切预示中物流变革中人的作用正在凸显，并呈现快速适应，快速变化，快速修正的态势。
在这个过程中，作为物流创业者、变革者或者管理者，大家无法回避一个根本的问题，到底人才哪里来？是内部选拔还是外部招聘就成了让人纠结的点，主要对比如下：
在这一年内，物流创业者若搞定了人才问题，并在不同的岗位用才得当，一般都不会差到哪里去，反而是那些人才波动厉害，高层洗牌厉害的公司在这一点上今年都做得不好，往往企业也是元气大伤，未来的后劲儿还需要继续补足。
对未来的影响星级：★★★★★
三、组织：垂直Or 偏平
对于多数物流人来说，企业内部的组织设计一向是个比较虚的事儿，但是当你亲自领导、筹建与发展一个企业的时候，无论大还是小，你自然就会体会到组织设计是多么重要，这不仅关系到传统的组织结构，人才岗位，企业文化，但更关系到组织效能，人才梯队建设与潜能激发，有的时候甚至影响到企业的生死。
在2016年的实践中，物流人一直在组织上纠结，主要点在于我是要组织部门化，垂直化，多层化管理，还是我要扁平化、少层化、协同性管理。因为在企业成长与变革过程中，多数物流企业的创始人一方面总担心失控，总担心企业脱离既定方向，另外一方面则担心人浮于事，信息断链，人才尙失积极性等等。于是，我们就看到了一部分物流企业在探索部门职能化，分工细分化的同时，正在加紧引入阿米巴、项目制、事业部、事业群、前中后台平台化、内部创客等方式加快扁平化的进程。
对于大多数物流创业公司来说，我们认为你还是需要多些扁平化，少些层级，敏捷反应，在成长中逐步强化部门的专业性，而不要一开始就采用大公司那一套，部门、岗位等那么明晰化。对于那些已经较为成熟的物流企业来说，你可以适度调整组织结构，优化层级，适度采用团队作战、敏捷反应以应对变化。
对未来的影响星级：★★★★☆
四、管理：集权Or分权
谈及管理，这又是一个比较有意思的话题了。一直以来，物流企业，特别是中小物流企业都是老板或者老板娘说了算，高度集权，所谓的分权那只是偶尔那么一说而已，于是造成了遇到事找老板，一天到晚老板最忙，下面最闲。对于那些新兴的物流创业公司来说，这种现象也好不到哪里去，特别是没有联合创始团队明确分工的，这种现象更明显，CEO最忙，部门老总跟着灭火，往往出现一抓就死，一方就松的状态，最终出现企业未大，先期进入大企业病的时代。
于是基于以上显现，在今年的物流市场中，由于技术的进步、人员的调整与模式的迭代，源自管理本源的问题就越来越受到物流管理者，特别是物流老总或者创始人的关注了，其核心问题在于物流企业该如何分权与集权，我们认为以下三个方面将是衡量标准：
1.管理的层级定位到底是什么？老板管什么？部门老总管什么？中层管什么？基层做什么？ 回答好这个问题是定位管理分权与集权的第1步，不然物流老板眉毛胡子一把抓肯定做不好事。
2.你到底想干什么事？是一家创新的事，还是一件稳定求发展的事，还是一件紧急又重要的事，不同的事对人、权、责、利是有不同的要求，不要一刀切。
3.信任有没有？ 物流老板如何信任下属，下属如何让老板信任，信任不是单方面的，也不是静态的，是长期，动态的累计。那么，刚开始干，没有信任该如何？这恰是对物流老板的心胸、气度、领导力的考验了。
对未来的影响星级：★★★★☆
五、资源：自建Or 外包
2016年以来，我们隐约感到物流行业的整合进入深水时期，物流资源的重构正在加剧，劣质资源被淘汰，优质资源紧缺，次优资源升级转型等成为行业共识，对于资源的不同态度直接影响了物流企业的竞争力，特别是国家出台新政，资本加速渗透之后，我们看到优质资源的拥有者与分配者正在加速融合，行业的门槛正在提高。因此，今年相当的物流企业对资源的态度上呈现了既爱又恨，纠结煎熬的两难境地，主要体现在对如下资源的态度上：
1.该怎么对待车？购买、直接租赁、融资租赁、长期合作、合股联营，不同的做法结局差异很大。
2.该怎么对待仓库？电商大佬建仓，地产大佬建仓、物流大佬抢仓等等，仓配一体似乎是趋势。这对于普通的物流人来说，仓库是不得不说的痛，自己干吧缺人又却业务，别人干吧又不甘心，于是，就看到了一大批以仓为核心的模式如云仓、mini仓等开始出现。
3.场地怎么办？这个场地不是仓，而是办公、停车、分拨等非仓场地，有的物流人有闲钱开始拿地，而有的还在不断地搬迁中度日，经营成本不断提高，苦不堪言；
4.系统怎么搞？买个一系统，租一个SaaS,还是自己搞一个系统？貌似很纠结，数据总是让人爱但缺恨自己挖掘不出价值；
5.线路、落地配送怎么玩？大车队火热，同城也不差，要不要再减少外包，自己和别人做一个，拓展下思路与业务范围？但殊不知，你看到人家火热，自己做的时候就不是那样。
6.操作人员怎么办？司机、装卸工、仓管等基层操作人员看似简单，实际却是物流公司的重要资产，闲的时候让你痛苦，忙的时候也不让你省心，你敢招那么多人吗？还是能否外包，到底维持多少人员更合适？这考验的是老板的智慧。
对未来的影响星级：★★★★☆
六、找钱：股权Or债权
找钱是一门学问，今年却给很多的物流老板上了一课。有的因缺钱而跑路，也有的因缺钱而痛苦，更有的虽然有钱却在垂死的边沿。曾经的物流人一度资金不愁，如今行业变迁，市场竞争生变，物流赚钱越来越来，低利润的时代，传统的物流恰恰又没有那么多人愿意投钱加入，即使我们看到了今年的市场中仍旧有相当的物流企业走向了IPO/新三板/PE/VC的市场，但绝大多数依然活跃在小贷、高利贷、银行与类金融的边缘。
当我们回顾这一切却发现，相当的物流人在找钱这个事情的抉择上不同程度地犯了错，列巨如下：
1.时机不对：找钱要趁早，不能等，而一部分老板却在自己数据下滑，业务下滑，品牌衰落，口碑变差的时候进行找钱，想一想肯定吃亏。
2.找的人不对：不是谁都喜欢物流，也不是谁都能懂你，因此，找到合适的人对你提供资金将是大学问。物流人要找懂物流的，而不是玩物流的，更要找懂自己的，而不是懂物流的。
3.找的方式不对：股权与债权是不同的，要求也不同，股权看团队、人才、业务增长，而债权如：供应链金融、保理、融资租赁等看你的历史业绩、业务真实、能力、系统与担保能力，两种思路，两种路径差异大，搞不好玩死你。
4.对钱的认识不对：错误认为钱是万能或者认为自己只差钱，往往当你遭遇困境回头再来的时候 发现，钱只是企业增值的必要条件，但不是充分条件，最终海得修炼内功；
5.对钱的管控不靠谱：财务不规范，花钱不在刀刃，现金管控缺失，应收应付管理混乱，账务乱七八糟等等这是物流企业的通病，但往往也是被物流老板们忽略，最终成为失败的借口。
对未来的影响星级：★★★★★
七、市场：质量Or 规模
要质量、要规模，看似很好，实则是违背常识，因为对于一个需要时间积累的行业来说，你没有在人才、管理、技术与服务能力方面的积累，要一味的质量与规模同时具备，基本是不可能的。这一点在物流行业里同样适用，于是，我们看到今年的物流市场中，相当的物流老板不得不在这个问题上进行取舍。
要质量，你必须牺牲规模，这种质量不但包含物流的运营质量，如准时性，货损货差，投诉等，还应包含客户的质量，货物本身的质量，于是，我们看到很多有想法的老板在不断地抛弃客户，因为这种客户根本不赚钱，操作起来难度也很大，往往吃力不讨好。
要规模，你必须牺牲质量。在物流中，很少有准备好规模战的，相当的企业都是在规模的魔咒中前行，大干快上的后果却是质量问题不断暴露，甚至导致客户加速流失，最终到头来是规模有了，钱没赚，整了一个虚胖。这也说明物流行业时一个精细化的行业，需要积累，不能急，要逐步发展，而非一下引爆，深入物流越深，你越会体会到这点。因此，对于物流企业来说，在发展中积累管理、流程、服务等方面的能力将至关重要。
因此，对于处在创业或者二次创业的物流企业来说，你需要在规模与质量上抉择，控制节奏，把握步骤，在经济逆周期下稳健经营，持续发展，练好内功活下去，用行动与创新，用能力与服务去创造下一波发展浪潮才是王道。
对未来的影响星级：★★★★★
八、运营：人治Or法治
运营能力是物流能力的核心所在，包含不限于网络与路由规划、运作质量管理、车辆管理、调度管理、仓库/分拨管理、供应商管理、标准化管理、现场管理、安全管理等多个方面，这是一项精细化的活儿，物流企业越大越明显。因此，在这个过程我们发现相当的物流企业在运营上投入越来越多的精力，也有的甚至在这个上面吃了苦头，于是下定决心引入工业化的运营管理体系，一时间，标准化、5S、IE、TPS（丰田生产方式）、精益、六西格玛等具有科学管理影子的法治体系不断涌入物流行业，并对原来的人治体制造成冲击，这就让很物流老板痛苦煎熬。
从我们的观察与实践结果显示，运营是物流的核心，是物流公司持续稳健增长的基础，在不同的发展阶段要采取不同的运营管控策略，总体上要采用法治为先，人治辅佐的混合管理策略，见如下图：
对未来的影响星级：★★★★☆
九、产品：标准Or 非标准
产品化一直物流行业的痛，近几年来，随着快递、快运行业的发展物流业的产品化开始提速发展，从时效、服务、安全、业务范围、商流变化等多个角度开起来物流行业的产品化之路。物流产品化的核心就在于产品的标准化，这也是物流行业规模化的关键所在。
在2016年的物流行业变革浪潮中，出现了相当多的创新产品，从即时配送，最后3公里，到城市配送，区域物流，干线物流，仓配一体，物流保险，代收货款，物流金融，物流电商等多个领域出现了产品化的浪潮。有的企业还将物流产品从服务流程，延伸到行业专注，再到市场策略等多个方面。然而，恰恰问题也就在这个地方，我们分析主流的物流产品构成结果显示，相当多的产品同质化相严重，忽悠的偏多，往往难以复制，实用性较差，导致产品名字倒是好听，仅有概念，到后端的产品落地过程中则是问题重重。
从未来的发展角度看，产品是物流企业创新的必然所在，也是落地的关键，但从产品规划，设计，推广与运营支撑等方面都需要相应的保障机制，并将标准化、系统化、流程化加入考虑，不然仅有概念，不落地的产品迟早路不远。
对未来的影响星级：★★★☆☆
十、服务：专注Or多元
2016年是物流服务定位纠结的一年，仓、干、配、装卸、管、技等传统物流环节正在生变，相当的物流企业从单环节的专注不断延伸服务内涵与行业内涵走向了多元化之路。一路走来，我们却发现相当的物流企业走在了盲目多元化的道路，正在失去自我，在激烈的竞争中尙失了核心能力，主要表现在：
1.原有主业下滑，利润不保，做运输的优势不明显，做仓库的非得加入运输，导致成本加剧。
2.人才困境，多元化只是故事，物流本身讲究效率分工，落地配、干线、3PL、供应链等不同的角度的管理要求与人才要求是不同的，一些企业盲目转型，没有做好人才准备，结果累坏现有团队，问题频发。
3.多元化资金流吃紧：物流每个环节的门槛越来越高，不是随便可以进入，物流企业盲从新的利润增长点，结果脱离原有体系，新的增长点吸引了资金但没有正现金流，导致资金流吃紧。
4.企业定位越来越模糊：物流企业的故事不是讲给自己的，而是讲给客户或者用户的，单一的业务的定位很简单，多元业务之后，相当部分物流企业故事模糊，缺少细分市场与客户，导致市场策略失败。
5.错过了原本单点突破的机会，物流行业竞争加剧，聚焦行业，聚焦细分环节实际上是当下稳妥的决策，一部分企业本身是不错，但放弃了将优势放大的机会，盲从新思路，新玩法，最终失去占领更大主营业务的机会。
我们一直认为，物流不是不可多元化，而是需要在主业有保证与能力有支撑的基础上进行相关多元化，走一条供应链、产业链的协同相关多元化道路，在未来的物流竞争中，产业与行业将成为焦点，技术与服务将成为敲门砖，因此，作为物流企业来说你一定要先找准优势，不断放大，成为核心能力之后，不断延伸才是可取的，盲目的多元迟早会害死你。
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