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2016年物流行业热词火热出炉:GB1589,无车承运人,快递上市,营改增,多式联运,城配之争

2016-12-14    来源:叭叭物流

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2016年即将逝去,按照惯例,又到了一年一度的物流行业热词的盘点时间。

今年叭叭速配将继续结合2016年物流行业的发展情况推出年度盘点,并对2017年的行业形势做一点预判,今天先来看看第一期《2016年物流行业热词盘点》。货车司机、货主们所有的物流人们赶快来关注!

毫无疑问,GB1589是今年物流行业最热的一个名词。

2016年9月21号注定将会被物流行业乃至整个产业牢牢记住。

因为从9月21号开始,国内进入了史上最为严格的治超治限,部委联动,省市严管,一超四罚等等都成为了行业的焦点。

可以这样说,GB1589标准的修订对于中国卡车和挂车生产商来说是一个全新的挑战,对于运输和物流行业来说是一场重要的革命。

这一点感触最深的应该是货车司机、货主,因为这一治超新政,直接影响了自己的日常生活,犹记得新政实施之初,出行货车数量大大降低。

关于治超新政的作用,我们还需要时间的检验!

无车承运人试点了以后到底有什么好处?

有什么政策?

有一点可以肯定的是无车承运人试点企业可以开出11%的发票,但是能否代个体司机开3%的发票,或者能否代缴增值税,还有待观察。

至于无车承运人和平台有什么区别?

这两者还是存在一定的区别,因为平台更多谈撮合,而无车承运人要承担义务,当然也可以一种平台担任两种角色的。

那么,成功的无车承运人应具有哪些特质呢?

我觉得最起码有四点,

第一,承接货运订单,承接上游、下游,参与整个运输过程;  

第二,具有经营的组织化、集约化能力,同时又有安全健全的制度保证,包括过程的安全、支付的安全;

第三,具有偿付能力,因为运输最怕破损和偷盗,所以必须具备一定的偿付能力;

第四,一定要符合中国的财税制度和规范。

快递上市

今年,“三通一达”和顺丰齐聚资本市场,顺丰、申通、韵达预计明年初就会完成更名登录A股市场。

另外,百世预计明后年上市,上市地点取决于整个资本市场及全球经济环境变化。

那么,快递上市潮给行业带来什么变化?

第一,上市潮将加速行业洗牌,京东、安能加入战区。

一方面,随着京东、苏宁等B2C规模不断扩大,数据显示,其份额已经超过淘宝为代表的C2C平台的市场份额,达到51%,而B2C两大巨头京东、苏宁均通过建立自己的配送队伍,京东更是在11月开放了其物流业务,为商家提供更高质量的配送服务,这使得以电商市场为主的快递企业出现很大压力;

另一方面,目前快递业价格战明显,产品同质化严重,毛利率持续下滑,客户对价格和服务更加看重。

第二,快递企业梯队或将迎来分水岭。

据统计,快递行业CR8(申通、圆通、中通、顺丰、韵达、邮政、百世、京东)一直保持80%,但CR4(申通、圆通、中通、顺丰)从09年的77%下降至15年的49%,行业龙头竞争激烈,第二梯队后劲十足,上市后是快递企业格局发生变动的机遇。

第三,细分领域、智慧物流将迎来发展机遇。

在激烈的竞争环境下,现在的快递企业需提供 更高、更专业的服务,一方面深耕细分市场,实现差异化竞争;

另一方面围绕快递业务外延扩张,向综合物流转变。

所以,仓配一体化、大件物流、生鲜速配、物流大数据分析等细分领域,将迎来加速发展。

另外像智慧云仓、无人机运输、车联网等智慧物流17年也将迎来发展。

第四,上市有助于提高服务水平。

民营快递大多为加盟商制度,这个制度的弊端是总部对加盟商的监管控制能力不足,应对货量暴增是的处理能力弱。

快递企业上市后,会使得企业更规范,会完善法人治理结构,这样将加速推进建立加盟商与总部的利益共享机制、风险责任机制、监管机制、奖罚机制等;

另外上市融资后,快递企业将通过扩张分拣中心,提高网点的服务能力,更新信息化系统,以加快信息化、自动化、集约化和国际化建设,从而提高服务质量和时效性。

 

营改增
有业内人士曾这样比如,营改增就像一块大石头扔进水里面,大家都不适应,但是社会总会找到平衡点,就怕天天扔石头。

在过去营业税时代,运输业的营业税率是3%,然后服务业是5%,当时运输业和代理业税率一样。

然而,现在“营改增”以后,运输代理业是6%,运输业是11%。

但我们注意到,运输市场存在巨大的虚票市场,干运输与干发票是两批人,虚票3%、4%、5%来买,靠政府的高额返税,靠财政扶持。

营改增之后,不合法的虚票市场会走向何方?

又怎么执行?

虚票市场现在无人报价,大家都在观望中,进项的发票在涨价,比如油票、路桥票,有的也在做结算业务,虚票的价钱在涨,未来会怎样?


多式联运
今年国家出台了多个相关文件推动着多式联运的发展,交通运输部也正在研究制定“促进多式联运发展指导意见”,将发展多式联运上升为国家战略。

 而多式联运构成的各个要素在一些地方和部门已经具备,我国有了多式联运的雏形。

但作为一种提高运输效率的运输方式,却始终没有构成一个完整的多式联运运输系统。

那么,发展多式联运还需解决哪些难题?

第一,标准需统一。

比如运输装备的标准的统一,法规标准的统一,还有信息接口标准的统一。

试想想,如果卡车的尺寸标准和铁路装载单元的标准不协调,公铁联运时进行运输方式的转换就会很麻烦,需要对货物进行倒载、换装,这样会导致成本上升。

另外,各省市的运输信息平台相互之间基本没有对接,这样在多式联运的信息交互过程中就会出现很多问题。

第二,提高物流企业对多式联运认知度。

目前,由于对多式联运了解不足,一些只有公路运输方式的物流公司对多式联运顾虑重重,担心被铁路分流一部分货运之后,原来做长途、超长途公路货运的利润受到影响。

现在大多数物流企业都各自为战,没有真正打通物流链和供应链。

第三,多式联运组织方式需要优化。

对于多式联运经营人来说,与客户签订运输合同后要考虑铁路、公路、航空、船舶运输方式中,选择哪几个,怎么搭配,即哪一段用海运、哪一段用航空、哪一段用公路,这需要多式联运经营人做一个整体的规划。在这个过程中要充分考虑到成本、效率以及客户的需求,对运输组织方式进行优化。


同城配送之争

按照货源结构去分,同城配送可以分为三种业务类型:

第一种B2B配送业务,这些业务多由传统的物流公司和城配平台经营;

第二种B2C配送业务,这些业务多由快递经营;

第三种O2O业务,这些业务多由快递公司和同城急配(O2O物流)公司经营。

坦白来说,以目前顺丰和“三通一达”为代表的传统快递运营模式是基于异地快递设计的,与当下的即时配送尚不完全匹配,不但成本重价格高,而且时效一般。

随着菜鸟和新达达等通过众包模式切入O2O,17年肯定会对原有快递公司和落地配公司造成一定的冲击。

因为物流的本质与核心是一张网络,当一个平台上的几十万活跃配送员足够密集时,向距离更长的同城配送扩张也是顺理成章的。

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