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全国刮起无车承运炫风,叭叭速配欲做会飞的“猪”

2016-11-16    来源:叭叭物流

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13日,深圳市正式启动“无车承运人”试点工作,据深圳市交通运输委员会官方网站消息,最快11月初就会诞生试点名单,在此次申请名单中,叭叭速配作为本土品牌成为了关注的焦点。

位于深圳南山科技园的深圳龙游云技术有限公司(叭叭速配)在得知此消息后,第一时间向深圳市交通运输管理委员会提交了书面申请,力争成为代表深圳的无车承运人。

叭叭速配是公路物流调度云平台,从2014年落户深圳算起已在车货匹配行业耕耘2年时间,截止目前平台已经拥有100万货车司机用户以及数十万的企业货主。本报记者在叭叭速配总部采访了创始人饶小波,请他为我们详细解析:什么是无车承运人?企业申请无车承运人有什么要求?以及为何叭叭速配有资质成为无车承运人?

饶小波介绍说:无车承运人是是指不从事具体的运输业务,只从事运输组织、货物分拨、运输方式和运输线路的选择等工作。其收入来源主要是规模化的“批发”运输而产生的运费差价,通过对资源的有效整合以及多样化业务形式的创新运作,以达到多方利益共赢的目的。其本身一般不从事具体的运输业务,采取轻资产运作。无车承运是建立在互联网之上,通过发达的信息化网络,掌握庞大的货源信息,通过对实体资源的有效整合,从而实现虚拟与实体网络的有效结合,通过减少中间环节,提高车货匹配效率,从而提高了物流运作的整体效率。在美国,以“无车承运人”模式起家的罗宾逊物流已成为北美最大的第三方物流公司,而美国最大公路运输企业之一的世能达,营收却不及轻资产罗宾逊的一半,这充分说明了“无车承运人”模式的潜力。

广东省明确提出“无车承运人”试点企业应具备的具体条件:有较强货源组织能力与货运车辆整合能力,纳入自身信息平台管理的货运车辆原则上不少于5000辆,能够运用多式联运、甩挂运输和城市配送等组织方式提升运输效率;有较强信息数据交互及处理能力的互联网物流管理信息平台等。

2013年-2015年期间,国内出现了200多家货运平台,然而产品技术上无法带给客户快速找货找车,特别是回程货的匹配等预期,希望截止资本引入烧钱补贴的方式快速发展用户,最终导致资金耗尽而用户的粘性没有做起来,截止到目前,大部分货运平台已悄然关闭、转型,行业竞争的程度可以用火热来形容。

作为互联网+物流模式的引领者,叭叭速配通过技术上的创新和差异化的营销手段,做到与同行人有我优,人优我转。在技术上整合了互联网技术、物联网技术和云计算分析,以互联网为平台,整合物流信息系统(ALIS)、卫星在途定位系统(GPS)、电子地图(GIS)、电子数据标准化(EDI)打通业务层,完成信息流、资金流、订单流的三流一网部署,充分发掘社会储运资源,合理调配运用,使中国物流储运更加高效。

任何产品的本质都是要给客户带来价值,真如叭叭速配品牌SLOGN:叭叭速配,收入翻倍,核心价值就在于给用户创造收益,目前叭叭速配已经发展至百万用户,2017年,叭叭速配将扩充300人以上的客服团队和1000人以上的线下地推,实现线上和线下联动的业务开展模式。2018年,叭叭速配将在全国各大物流园区发展3500家物流加盟门店,未来两年,叭叭速配将发展1000万货主和司机用户,叭叭速配掌握了大量精准的货车司机和企业货主信息,依靠庞大的线上线下团队运营,发挥大数据分析快速完成始发车找货、回程车配货,利用LBS定位及物联网技术全程可视化跟踪车和货的安全状态,强大的技术保障,再加上严格

的业务保障机制,让用户放心使用。

2015年1月5日,交通运输部办公厅印发了关于《物流园区互联应用技术指南》的通知;2016年7月20日,李克强主持国务院常务会议,讨论通过《物流业发展中长期规划》;2016年7月29日国家发展改革委关于印发《“互联网+”高效物流实施意见》的通知;各项政策逐步出台,目的是推动互联网、大数据、云计算等信息技术与物流深度融合。据了解,此次深圳推行无车承运人试点工作,用意在于借国家政策的东风,推动深圳物流业的转型升级,配合盐田港、蛇口太子港、华南物流园等货物集散中心等,将深圳的物流提升到更高的台阶。叭叭速配率先加入“无车承运人”试点,在政策支持下,打造中国最大的互联网公路物流调度云平台。

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