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17米5大板引多方争议 治理应从哪里入手?

2016-12-05    来源:叭叭物流

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921新政执行后,不少用户都在关注17米5大板车的政策,四川省对于大板车的治理行动也出现了多次反复。就全国而言,17米5大板车并没有受到影响,交通部也暂时放缓了对大板车拉普货的治理,将重点放在了查处超载上。

 

对此,跑长途的卡车司机都有自己的看法,13米挂车以及前四后八的车主表示17米5挂车如不治理,他们将长期面临不公平的竞争。17米5的司机则表示他们合法运输,凭什么要承担换车的损失。

 

13米挂车司机的不满在哪

同为长途运输挂车,13米标准挂的司机对于17米5大板的意见最大。有卡友表示:“现在货运市场黑板上几乎都是大板的货,它一车能拉三车13米的货,但是价格呢,运费怎么不收三倍。”在这样的环境下,采用标准化挂车的司机反而损失更大。

 

17.5大板被称为万能车

17.5大板现在也被称为是万能车,除了液体外没什么不能装的。有卡友认为,现在哪个行业有大板进来,运价就会开始下降,如果取缔大板,在货量不变的情况下,更多的挂车能有活干,整个市场会好很多。

其实大板车如果正常装载,不加宽加长,少些套牌的话,13米挂车司机的意见并不会那么大。不过事实是现在套牌的大板比正规的大板还要多,违规装载更让其他挂车少了很多货拉,部分加长加宽的大板在路上跑对于道路交通的影响也很大。相信不少司机在超大板车时,都会很小心,因为超宽的装载会遮住大板车司机的视野。在有些情况下,超宽装载的大板车一车占两个车道,直接让后方的车辆无法超车。              

 

大板淘汰 损失谁买单

站在17米5大板司机的角度来看,他们的大板车如果有正规手续,合法装载的话,为什么要换车,换个挂也需要钱,要淘汰大板的话,国家能否给予补助呢?

 

不少大板车拿的是普货运输证

不少大板车司机表示,跑大板光封车盖篷布就累死个人,拉的多还挣不到钱,全换13米他们也是支持的,但是不能让大板司机白白受损失。

目前最受诟病的当属套牌的大板车,有套牌司机表示:“跑了一年大板,真心受够了,挂车套牌,下道白天不敢走,晚上跑高速,上下高速都得担惊受怕,活的跟耗子似的,查车厉害的地方人都是少活几年。羡慕人家标准车,最起码人家空车不查阿!唉,还是赶紧整治了吧。”             

 

套牌、不合规装载是矛盾焦点

根据上面的内容,我们不难发现,由于大板车在装载量上优势,他们在拉普货时的竞争力更强。大板车在装载超宽超高的情况下,不管是对大板司机还是其他司机都会造成严重的影响,而套牌车造成的大板车数量急剧上升,又再一次加深了各方的矛盾。

 

 

套牌和不合规装载是矛盾焦点

不过众多卡友指望取缔大板车来增加自己业务的想法也并不实际,没了17米5大板,空出来的运力自然有更多的新挂车进入市场来填补。我国的卡车司机是一个低门槛,但收入较高的职业,这也意味着,只要有钱赚,会有很多人涌入这个行业。所以这个市场一直都会存在车多货少的问题,司机的平均收入会维持在一个适当的水准。卡友们想要有更多的收入,还是应该把重点放在提高自身竞争力上。                    

 

治理应从套牌入手

其实根据国家相关规定,当时允许17.5米挂车上户主要是考虑大件运输。但在实际操作过程中,出现了不少拿普货运输证的大板,造成目前该车型运输普货现象泛滥的场面。在2007年起工信部已取消低平板专用半挂车的生产公告,目的就是为了改变这一现状,但并未起到实质性的作用。

套牌车的大量出现,更是彻底搅乱了这个市场,一牌套多车的行为很是常见。有的运输公司一个牌子能套六、七个车,有一位卡友表示,他最近就在武汉见了3个大板,都是一个车号,一个公司的车,还一块拉快递,由此可见现在的大板套牌情况是如何的猖獗了。

 

目前大板车违规装载最严重的当属家电行业,交通部在治理大板方面将分几步走。

据了解全国的大板车保有量在20万台左右,规模较大,散户所占的比例也很大,在治理上存在不少难点,采用强硬的措施很容易引发社会问题。交通部目前的办法是先治理超载,然后从套牌车开始入手,针对违规较严重的家电行业出台措施。

对于拥有合法手续的大板车,笔者认为可以有,但是装载要合规,政府最好能出台一个报废补偿政策,加速淘汰大板车,让运输市场变得更加公平。对于套牌的相关治理方案最好早些出台,不然市场上怕是又要多一批大板车。               

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