2016-12-21 来源：叭叭物流
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这句话出自中物联专家委员会主任戴定一，叭叭速配创始人饶小波十分赞同。作为一个在互联网+物流行业深耕细作2年的”老兵“，自进入物流行业伊始，饶小波对物流行业的地位之低、媒体关注度之低这一现状十分“愤怒”，而他一直都在表达着他的“愤怒”，声嘶力竭的奔走呼叫。不久前他还专门撰写了文章《运费压榨：中国物流行业只能在低水平发展》，当时在行业引起了大范围的关注，但之后一切仍归于沉寂。
”我也深知不是一篇文章可以改变的。中国的物流市场是一个典型的非标准化市场，在长久的历史发展过程中，一直没有出现一个全国性的公路货运网，粗放的市场形态是导致物流效率低下的重要原因。物流行业根深蒂固的“顽疾”导致物流行业始终缺乏统一标准，而“无标准，不第一”。中国有超百万家的散落在各个地方的信息部，就有超百万种货运标准，现今的货运市场完全处于买方市场，货车司机几乎没有发言权。他们也没有可以发声的窗口。“
货运司机，特别是长途货运司机，最大的痛苦就是不管能否挣到钱都顾不了家，因为常年在路上，会经常出现过家门而不入的现象！饶小波表示：以叭叭速配为代表的“互联网+物流”企业将会改变这一现状，它将惠及所有人。互联网+物流会使货运司机可以找到能够顾家的稳定工作或运输线路，会让货运司机既可以很好地从事运输工作又能抽出时间照顾家里。由于货运司机这个职业的特殊性，也许这样描述可能会有点过于理想化，但这也是实现“互联网+物流”的动力之一。
在叭叭速配APP上，货车司机很快找到货主，货主很快找到货车司机。同时，由于货车司机能够通过合法手段赚钱，不再冒被罚款甚至被吊销驾照的风险超载，减少了事故的发生。这不仅提高了物流企业的经济效益，而且也增加了社会效益。
2年时间，叭叭速配通过对30多个物流重城的布局，织就全国性公路货运网络，宏观上做到了从天网看地网，全国一盘棋，根据客观的货物流向，调度“全国大车队”的运转，统筹地给司机规划线路，找到了降低了空返率、空驶率的根本之路。叭叭速配用两年多的艰苦卓绝证实了全国货运网建成的可能性，为行业实现标准化趟出一条道路，给未来物流业的发展带来无限想象力。
叭叭速配作为互联网+物流企业，我们要做的不仅是为货车司机找到更多货源，让他们不必再空返；还要为他们发声，成为他们发声的窗口，切实提高货车司机的社会地位， 用互联网技术将货运行业提升至发达国家水平。我想这不仅是叭叭速配的愿景，也是我国所有物流020企业的愿景！
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