2016-10-28 来源：叭叭物流微信公众号
一年前，一篇《车轮之上的“苦与痛”——3000多万货车司机生存状况调查》把货车司机带到了广大民众眼前，短短一个小时文章阅读量突破了三十万，震惊了不少人。
在此之前“珍爱生命，远离大货”——这是民间对大货车安全隐患最直观的看法，货车司机几乎是苦、脏、累的代名词。
非从业人员不会关注这样的数据：公路货运量在我国各种运输方式中位居榜首，在综合运输体系中超过75％，是支撑经济社会发展的基础性产业。如此庞大的数据背后，是3000多万名货车司机夜以继日牺牲健康流血流汗的辛劳。”高风险，高投入，不一定得到高回报。“40岁的湖北资深货车司机张国文深有感触，截止今年他已经开了整整20年货车，20年前入行的时候他还是个初出茅庐的小伙子，而今40岁的他已经饱经风霜，头发白了不少，看起来比同龄人老了很多。手握方向盘，脚踩油门刹车，整夜瞪大眼睛开着长度20几米，总重近百吨的大货车。
在高速公路疲劳驾驶，遇到交警路政，花钱了事，这20年他都在重复这样的生活。到了加油站，看着油表，再看看兜里的钱，”有时候真的很想哭。“张国文略带调侃地说。每次过完年，检车，大保，各种费用，只能哭着交钱，换只轮胎2千块没了，发动机坏了1万元没了，变速箱坏了3000元打底花。到货了去物流园找货，运费低的让人心痛，低运费没办法多拉点吧。 一下高速傻了，记重收费，交完过路费，这一趟白干！车辆磨损还不计...
张师傅只是千千万万货车司机的缩影，为了生计，货车司机们几乎将一辈子的生活都放在了卡车上，这背后的辛酸只有他们自己和家人才能够最真切的感受。
不过，2016年张师傅的一次“触网”经历改变了他的生活，开启了张师傅的幸福生活时光。
今年3月份的时候张师傅给老主顾拉货到南通，拉货到南通后，老货主催他立即回武汉拉货，这令他十分为难，不回去意味着得罪老货主，回去意味着要空车。他决定在安装没多久的叭叭速配上试一把，没想到在叭叭速配上一查就查到货了，高兴得不得了。张师傅觉得这笔买卖做得很划算，一方面老货主那边没怠慢；另一方面自己没空车还挣了钱。从那以后张师傅都会上叭叭速配上发布自己的空车信息。他记得有一次在南昌，刚卸掉货，手机就提醒他帮他找到了回程货源，而且就在附近，”当天装好就回来了，很开心，来回省了一百多公里，还省了几百块(油费)。”
这一切不仅仅是巧合，而是叭叭速配的云计算为类似他这样的司机，通过系统自动匹配就近推送的货源。这项“惊艳”的技术为不仅为司机带来了便捷，而且对中国公路的环保建设做出了巨大的贡献。不仅节约了大量资源，从另一个角度看，降低空驶对道路拥堵、路面养护都有重要意义。
“我现在找货都是在这个软件上了，基本是装上货就开始查回来的货了“这位40岁的司机兴奋地说，他熟练的打开叭叭速配的APP，开始展示他是如何找货的，而他的交易记录上显示他这个月已经收入2万元。
“用了叭叭速配之后不仅收入明显提高，在家陪家人的时间也明显增多了。张师傅说：“这个软件的突出特点就是货源多，而且还免费。”他还透露，明年打算通过平台贷款买辆新车。
货车司机乃至整个社会带来这么多便利，让人不禁感叹于互联网惊人的能力！今天，越来越多的货车司机通过加入叭叭速配实现了收入翻倍的目标，截止到9月叭叭速配平台上已经有了百万货车司机注册，叭叭速配做过数据统计：使用叭叭速配可以至少提高1倍以上效率。我国物流总费用10.8万亿，如果在物流管理、仓储、运输等各个环节将我国的物流管理水平通过互联网+提升到美国等发达国家的物流管理水平，将可能为国家节约5.4万亿。
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