2017-04-18 来源：叭叭物流
公路运输的主体主要是货车司机，而货车司机以社会个体成员为主，更多货车司机形成的是“夫妻店”，丈夫负责开车，妻子则找货、做饭，帮忙看车以防货物晚上被偷。由于缺少配套的实体商业服务，货车司机多是风餐露宿。由于需要大量现金交易，货车司机通常带着大量现金，晚上休息的时候，为防止被盗，往往将现金放在床垫下，甚至连第二天都忘记拿走。
而且，由于货物的规格、重量不一，很难形成统一的运输价格，通常是货车司机与货主或者中小物流代理商自行沟通价格。这不仅使得效率低下，相关各方的利益也很难得到保障。
总之，对于大量货车司机而言，物流并不是简单的车货匹配，还需解决货车司机的风餐露宿、货车维保、人财安全等问题，因而实体公路港建设的必要性凸显。
叭叭速配自2014年开始摸索有效的公路物流平台模式。目前，叭叭速配集聚中小物流企业500多家，配套服务企业上百家，通过叭叭速配物流全网调度整合社会车辆100多万辆，服务工商企业30000家。
据了解，公路港主要针对各物流主体的信息、交易、仓储、配送、运输、综合管理以及配套服务等需求进行设计，提供一站式的综合物流服务以及食宿、汽配、加油等增值服务。
叭叭速配通过在实体公路港中构建标准化功能模块，制定各类运输业务标准及相关服务细则等，建立起标准化的运营系统。针对我国公路物流行业缺乏诚信体系导致虚假货运信息发布、“骗货”、拖欠账款等事件时常发生的情况，传化物流通过对物流企业、个体货运司机及个体货运车辆进行交易前身份验证、交易后信用评价等方式对交易各方的信用情况进行记录，形成行业信用数据库，为后续交易提供参考和指导。
2014——2016年，叭叭速配通过搭建高效的物流运营平台，建立物流资源集聚区，提供一站式服务，实现车源与货源的有效对接，改变了以往“散、小、乱、差”以及资源浪费高的行业运行状态，切实提升了公路物流的运营效率。“2016年的时候还比较被动，要一个城市一个城市去谈，去年下半年开始出现重大转机，各地市长开始主动找我们谈。”创始人饶小波介绍，通过线上建立信息系统平台，线下建公路港平台，把城市的分散物流资源整合到传化物流的平台，由此传化物流被称为公路物流的解决方案提供商。
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