2017-05-16 来源：叭叭物流
物流行业的叫车应用虽然复杂性远胜过城市出租打车模式，最后也是司机用叫车软件找到货的概率更大，企业用叫车软件找到车肯定也更容易，价格也更合理，同样也能顺延出降低空驶等等一系列衍生价值。
这一方面是运输本身的周期长、复杂度高、可控性差，另一方面在于找车以传统模式存在了近十年，利益分配链条触及点多、面广、水深。运营企业还得有物流行业从业经历(免得水土不服)、有韧劲、更要有坚定目标，要做好打持久战的准备。
一、行业操作的可持续性
1、为什么一定会存在
因为价值：因为对司机，对物流企业，对行业，对社会对环境，都有价值
所有商业模式，唯价值不破，互联网思维的极致核心无非就是将用户体验最大化，最大化的商业模式如果不能为用户带来足够的价值，将直接被极致的信息透明所击倒。其实极致的用户体验背后就是要有价值的存在
2、对客户一定有价值
车货匹配平台三个受众：司机、消费群体（B类企业和C类单个客户）、社会
对司机而言：怎么样让更多的需求方知道自己当前的状态(车型、线路、位置以及运行状态)、怎么样拓宽生意的渠道，展示出自己的信用和能力。
对物流企业而言：如何在难找车或者说如何在想找车时就一定能找到车以及如何控制车货交易过程中的风险，对物流企业解决车源瓶颈、提升对客户可视化的服务水平，用新的线上方式管理和互动熟车圈等都非常有价值。
所以，因为车货匹配平台实实在在的能为客户创造价值而存在；
3、如何生存？
生存：要为用户创造价值，要让用户粘度高起来，才要突破创新敢于破坏
因为不像出租打车的标准化，更不像出租打车场景的简单化，还有阴差阳错的成了推广支付的最大渠道的契机，所以车货匹配平台早期绝对不是简单的靠海量用户(这本身就是细分领域，量有限)所能解决，必须得是有足够的粘度用户，要以高粘度用户沉淀出产品、沉淀出运营、沉淀出对用户的价值，再逐步复制。
目前车货匹配平台领域，有打的很火热仿效移动互联网发展节奏、营造出大量数据以及大量增长趋势数据的玩法，也有剑走偏锋避开车货匹配直指增值服务的玩法，还有作为工具先聚拢用户的玩法，当然也有依靠自身资源优势逐步辐射开的玩法，同样还有反复试错多变推演寻求突破点的玩法......
二、业务运营模式
1、B类客户（物流公司，生产、商贸类企业）
做为城市配送运营企业而言，公司的市场定位和客户选择非常重要，这关系到整体经营的是否可持续性，下面举B类客户说明：
例1：2013年，有对福州的物流园区、批发市场及家电行业做过类似的了解，特别是家电行业，整体的市场配送基本上为外包配送类型，经销商一挣家电补贴（13%，只要是农村户口），二挣厂家配送费：70---120/台，同期福建某配送公司接乐视电视配送费：150---200元/台，整个福建地区，但福州、厦门、泉州三地的主城区比例占70%以上；
例2：2014年福州有个朋友在做规划福州地区的家电配送（某几个品牌），配送产品为小型家电为主，空调产品为内外机，经销商承诺旺季1000---1500台/天，淡季为200台/天，以单一的空调配送费在25元/套，主要集中在福州二环以内，超过二环路，另加2元/每公里；
例3： 020农特产品企业
福州某配送公司经营城市农特020产品配送，2014年以来，福州市区对于020的水果、蔬菜等特色产品认可都有一定的起色，每天的配送量保持在300-400票左右，价格在20---30元/单，货源为客户送货到配送库房，体积：0.2个方，重量：3公斤，配送时限要求在3---4个小进内配送完，以保证新鲜度；
从例子上可以看出， B类客户的收益还是有的，空间也是有的，系统对接上也更简便，主要还是看我们对市场的梳理、融合及经营管理；
2、C类客户：目前大多数城配企业都是主要服务于C类客户，个性化需求多和市场需求量较频繁；
3、专业市场：从专业市场向主城区配送（城市配送）和周边中转（提运至物流公司），小批量多批次业务较多
三、标准化建设
1、运营场地的标准化、规范化、系统化，如设备的堆垛、使用、管理等；
2、车身环境的标准，对于运行车辆必须做人车一样，干净、整洁、卫生；
3、现场操作的规范化，对于各种订单业务，要做到费用计算的准确性，配送的及时性，客户签收的正确性；
4、客服人员的简洁干练的标准用言；
四、运营管理
1、安全性：生熟车比 1：9
同城送提货的用车统计中，10%是生车（不认识，也从未交易过），90%是熟车（长期合作的熟悉车+自购车）。随着交易的增多，部分生车会逐步的被客户发展为熟车，同时陆陆续续也会有一些新的社会车辆加入成为生车，但生熟比例总体维持在1：9开。
计划性的频发性用车+熟悉司机/自有司机＝同城货运
2、接单的及时性：发布货源到成交的平均时间 5分钟
客户从发布货源到司机接单成交的平均时间在5分钟左右，最晚不会过超过7分钟。超过7分钟的货源肯定无法实现线上成交，而会转到线下去成交。
因为，同城货运的周转量很大，每天的提配货进进出出，以至于对时效性要求非常高。今天该提的货必须今天提，该配送的也必须配送到，所以货主把运货需求发出来后，5分钟内找不到司机在线成交，则会立即改用自己原来传统的方式线下找车，一般不会选择等待。
3、提配的时效性：
司机APP启动峰值时段：8：30-11：30， 15点－17点（专业市场及B类客户）
这两个时段是司机接单和运输的高峰期，一为配送，二为提货，司机大量在这个时候打开APP找货，或是接收运货通知。从这个角度来讲，司机APP启动峰值和实际运输峰值重叠并没有什么问题。
但是，平台上的数据还显示，这两个点是一个“日单峰值”。也就是说一天里除了这个时间点，并没有太多司机主动打开APP而形成另一个APP启动的峰值，所以针对此方面问题，要充分利用时间空档，开发配送节点外的客户（B类和C类客户）；
五、盈利模式
1、会员会费、交易佣金
2、保险服务、保理金融
3、代收货款、油品折扣
路漫漫，险阻重，且行且努力，但一旦趋势来临，碰上了风口，我们都是有机会飞起来的，只不过到时飞的高低就在于坚持的长短以及沉淀的深浅了。
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