2017-06-13 来源：叭叭物流
二三十年来，中国的物流、信息技术一直在进步，但对于三千万货车司机而言，“找货”却一直是萦绕在心头的难题。从传统时代到互联网、移动互联网时代，信息交互等方式在不断改变，但唯一不变的是：人心难测！
老谢是一名四十多岁的老货车司机，从跟师傅跑车、到帮人开车、自己贷款买车拉货，也有着二十多年的货运经验了。对于这些年“找货”的方式变迁，老谢说起来头头是道。
1、货运部
散落在中国各个城市周边，总会有三三两两个配货中心，大一点的叫物流园，小的就有货运部、货运市场等不同的称谓。在这里的公示栏，有的挂着一块小黑板，上面写着不同的货源信息，如“X货物，XX地至XX地，X方X吨，单价XX”等，旁边聚集了众多司机，还有一些“中介”在一旁揽客，这一幕发生在上世纪90年代。
那时候，每个司机跑着固定的路线，对接着熟悉的“中介”，该线路上路面状况、治安状况、交警出勤情况都一清二楚，完全一副“熟人经济”的模式。
2、电脑端与移动端
在互联网刚刚兴起时，出现了一些大大小小的全国性、地方性车货匹配网站，以及一些货车司机贴吧等，于是，就有了许多夫妻共同经营的个体车主，男人出去拉货，女人在家里上网联系货运信息，保证了回程时也能拉上货，降低了空驶率，赚到的钱自然更多了。
近年来，一些车货匹配平台发展的轰轰烈烈，在司机中大为流行，智能手机上只需下载一个App，司机即可在货物到站后及时联系好货主，或者在车辆尚未满载的路途中，匹配到合适的货源，从而提高了运输效率。
此时，货车司机要练就一副“火眼金睛”，比如有货主打电话过来问报价，说“我都问过了，别人才700，凭啥你要800”，这些人（货主或中介）或许是在试探你的底线，摸透你的“行情”。
另外，在陌生的环境中，碰到不熟悉的货主（中介），信任度是一个大问题，货车司机往往会对货物卸完后是否拿到酬金心存疑虑。同时，中介对货物提供的保险力度、与沿途路政、交警的关系密疏等，都会给运输过程带来不可预计的风险。
3、善用社交工具
货车司机是一个庞大的社会群体，互惠互助的信息交流自然不可能会少，而随着QQ、微信等社交软件的崛起，许多货车司机为了共同发展，就拉着相熟的同乡、伙计建立、或加入形形色色的货车司机群、货主群等，尤其是跑某一条线的司机对此更为热衷。
对于司机们来说，微信群的存在为相互之间的信息交流 提供了更为便捷的渠道，又从货车App的“陌生人”进入了微信的“熟人”社会。
总体而言，货车司机要求的很简单：有货可拉，合理的钱可以赚，自己的劳动权益得到保障，仅此而已。而“虚幻”的互联网尽管解决了信息不对称问题，却很少能在货车司机拿不到合法利益时提供帮助。从他们内心，宁愿相信“熟人”，毕竟，人心难测，只有这样才能减少犯错的几率。
货运O2O是为解决货主找车、车主找货的车货信息不对称问题而产生的。通常的货运O2O找车配货平台提供的服务可以满足货主“简单便捷找车”的需求，而且价格相对也比较便宜。但是关于“安全保障”问题，就不是所有的货运O2O找车配货平台能提供的了。但这里还推荐货主采用这样方式找车，是因为权威可靠的O2O找车配货平台可以满足货主全部的需求，是最好的找车方式。
叭叭速配找车配货平台承诺：只要货主与司机签单成功，即可免费获赠货物运输保险，如果货物出现亏损情况，最高可获得10万元的赔偿金。另外，货主也无需担心司机的服务态度。该平台的注册司机都通过严格的审核，运输过程中货主也可随时跟踪货物，并且交易后可对司机进行评价。如果货主采用的非货到付款的方式，而是网上支付，其中费用只有等到货主确认收货后方才付款给司机，这也避免了“装了货司机就是大佬”的情况发生。而即使发生纠纷了，货主可直接向该平台投诉，不至于落到投诉无门，有苦自吞的地步。
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